预冷器控制活门是引气类部件中可靠性最差的一个，Honeywell从2017年开始希望推动整个机队的升级，新构型设计表现在两个方面：简化和强化。简化，是将两个调压阀合一（车间发现问题比例较高部件），并可变的节流孔来实现反馈控制功能，从而减少了部件失效的风险；强化，是为更好地承受震动，做了负荷强化的设计，例如一体铸造，简化连接，更强的弹簧等。从机队的修理成本和预估看，采用新构型的活门预计将获得更好的成本控制。
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皮托管的失效，主要是加热模块和皮托管壳体间的绝缘层磨损/腐蚀造成绝缘阻值不够，或者直接磨穿导致短接。因而从失效周期拟合上比较符合机械部件缓慢失效的特征。从影响后果，其实可以从两个方面来看，对于机队长时延误的影响，主要是针对升降舵皮托管，因为位置原因，需高空车接近，在保障能力不好的外站是个问题；另一方面是对于机队的隐性安全影响，皮托管局部加温失效将导致无指示的空速不一致等表现。
调查主要从机队装机数据、故障数据、失效原因、经济性评估等方便展开。
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皮托管加温失效是一个常见故障，但还有一类局部加温失效，并不会引起故障灯点亮，但由于部分结冰将导致气流通道的堵塞，从而给出错误的信号。
机队中应急灯故障占比最大的是电池组件，如果进一步细分，从修理报告看电池本身和保险又各占一半。2020年初由于疫情导致的飞机大面积停场，应急灯故障率陡升。其实是由于电池的充电保持性能导致的。刚出场的电池在放置1个月以后，放电量不超过20%。而随着充放电次数的增加，正极的氧化镍电极，由于存在不稳定的二氧化锰，储存的过程中容易发生析氧反应，产生自放电。而我们在日常维护中，无论是在位还是离位的深度充放电，最终的目的都是为了恢复电能的容量，而对于充电自保持性能是没有有效手段的。日利用率决定了应急灯电池的充电时间和自放电时间，当这一平衡被打破的时候，就带来故障率的增加。因而通过3天一轮通电的方式，可以一定程度上缓解，而不能完全避免。实际是一个成本和千次率的平衡。另外保险性能也是随使用时间在不断下降的，从控制角度，可以更多的利用机上的配备的保险丝，减少拆件。
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737机队中有三种构型的的位置灯在并行使用，传统构型的白炽灯、LED老构型FPL(有三代产品)和LED改进型RPL（有两代产品），对于传统构型而言灯座烧蚀是最主要的失效原因。LED构型中早期产品主要是电路板设计问题，经过改型后的电路板在抗腐蚀等性能上有了较好的提升，机队表现也不错，主要通过故障后被动改装的方式来进行机队的替换。
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