2020年以来，气象雷达在工程和飞行层面均提高到了非常高的高度。飞行层面要求雷达全程开启，而工程层面为防止返航事件的发生，对所有间歇性故障和疑是故障都做了需换件的收紧。因而导致部件NFF率不断上升，部分部件高于50%。通过对修理报告、机组反映、故障案例的统计分析，对三类虚假情况进行了拆解，以提高运行保障率。

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机队在2019年集中发生了3起门加温出现烟雾的情况。其中对B-19*9飞机的失效门加热器进行了分解，发现最外侧一个叶片存在严重烧蚀。在对叶片阻燃材料进行了加温和燃点实验后，可以得出的结论是此类失效是存在放电电弧方可产生。扩大对机队的门区域加温器做了抽样，表明53%的门区域加温存在有堵塞的情况。从对堵塞物的分析，来自于机内的为空调管内部复合材料铺层（测试烟点260度）和再循环风扇汽滤（无烟），以及来自机外的FOD。从各类实验表明，加热器是正常工作，即使在堵塞的情况下，也不会自主产生烟雾，机内材料在加温器的烘烤作用下也不会产生烟雾。只有在极端的放电情况方能导致加温器的损害，而另一种可能性来源为来自机外的FOD。管控办法主要是从定期清洁和对外部FOD引入的控制来实施。

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B-5X79飞机2020年6月出现加温时右一号风挡外层裂纹，源头来自于右下加温编织线临近焊点处。这类失效是与原PPG厂家一直宣贯的由于封严失效–导致潮气入侵–导致焊点/加温线腐蚀–产生跳火是完全不同的。本案中该底边无分层和潮气入侵痕迹，该底边封严无损伤。与波音在年会材料和MT中描述的一致。分析原因有二：一，在制造过程中，层板间压合所带来的折叠；二，受加温膨胀的影响，加温编制线反复收到应力。从而产生了断裂和小能量跳火。当同边两条编织供电线同时出现裂纹，由于电势的作用，将产生高能量的击穿，从而产生跳火和裂纹。

提升主要从防潮气入侵，识别加温线断裂两种方式触发。制定了封严定期重做、软时限更换的手段。

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项次	内容
代码	261602
信息分类	故障类
故障等级	5
事件分类	重要系统故障
实现构型	全机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	ACARS或卫星电话询问机组
复核要点	1，是否出现火警警告； 2，火警灯和火警铃是否同时响起， 面板火警灯警告和主火警灯警告是否一致； 3，是否释放灭火瓶。
报文解读	后货仓出现了烟雾探测警告；
标准处置建议	1，询问机组使用情况，空中做了如何处置， 是否火警灯，警铃和面板火警警告都有相应响应； 2，查询货物清单，是否有禽鸟、海鲜、气味较大的水果， 易飘絮的货物等； 3，落地检查货仓是否存在真实火情； 4，对于有两个灭火瓶的构型，注意检查第二个灭火是否已释放， 如没有，注意及时复位； 5，检查面板是否有泼溅，液体污染； 6，自检故障信息，按信息进行排故； 7，对于不明确信息的故障，建议必须更换控制面板、CEU 和两个环路的探测线，并完成线路测量。
机组操作	灭火，最近机场着陆。
信息通报	通报运控，协调联系机组
可能性后果	货仓着火，紧急撤离。