ISE-57-19-29309

该公司过去四年有53例，2018年增多尤其是2019年，平均发生日历时间20168HR/5.6Yrs，导致铆钉丢失，目前有5500 CY/30Mo 间隔的GVI检查项目，询问其他航司情况。

ISE-56-19-29190：

美西南注意到他们机队近期（2019年底）2号风挡更换数量明显增多，在近期交付的飞机上平均使用时间为925天，并且风挡传感器在一组失效后另外一组平均使用时间只有36天。5-89355-88的风挡消耗数量过去一个月为60个（过去十二个月为325个），5-89355-87的风挡消耗数量过去一个月为20个（过去十二个月为214个）。SWA研究认为：

1.最常见的更换原因为风挡过热灯亮；

2. 潮气入侵的证据不明显而且不常见；

3.没有电弧损伤案例；

4.没有玻璃裂纹案例；

5. 不同的传感器位置、方向，线路走向；

6.传感器上有垂直的“裂纹”，见下图；

7.当温度变化时，线路阻值变化剧烈，在环境温度下阻值在范围内，当风挡加温到正常工作温度时，阻值快速降低到标准值以下。

737NG-FTE-25-11001

驾驶舱P7遮光板，左右六灯组件上方突出部分易磨损损坏，波音认为是飞行员习惯性使用此处借力来移动座椅，而正常应使用上方设计的抓手来借力。

ISE-38-19-28069

灰水系统 门槛余水口堵塞问题，集中在新构型。除发帖公司外另有一家公司近期跟贴表示有同样的情况。

ISO-78-17-16983

跟贴较多，波音已有参与回复，详见737NG-FTD-78-18003，鼓励客户继续报告类似案例。