ISE-27-18-24787

有航司报告，襟翼位置传感器短路使跳开关跳出，导致襟翼系统关断。

故障现象：空中机组放襟翼1度时指示器指示UP，使用备用方式放，左侧指示正常，右侧仍指示UP，前缘装置放出正常，机组未再使用备用操作。地面检查C1443跳开关跳出无法复位，自检FSEU代码27-53280 R 28VAC EXC INV。排故持续两天，更换多个部件，包括：FSEU、襟翼位置指示器、多个skew传感器、两个襟翼位置传感器、C1443跳开关本身，以及各种量线工作。最终确认为右侧襟翼位置传感器短路。

失效传感器P/N 18-1738-12 FH 18621 CY 13352，已送BOEING/HONEYWELL。

有另外一家公司跟贴类似故障：机组放襟翼15度时，襟翼位置指示均在收上位。检查C213跳开关跳出无法复位，自检代码为27-52259 TE FLAP SNSR L，排故更换左侧襟翼位置传感器后故障排除。失效传感器PN 18-1738-12: FH35209 / CY 23814 / 10 years，送修报告显示至少一组同步器校准失调，过去三年该机未进行过除冰工作不存在除冰液污染情况。

ISS-25-19-29709

机队中有航司反应出现了因LCD脱落导致人员受伤的情况。

R1，2020年7月更新，波音表示后续会发布SB以及AD，在2021年3季度前。

查询受影响的PSU LCD面板集团飞机有个别适用的

808-810 对应的大800已退出运行

002-003 对应的早期800已退出运行

ISS-57-19-29729

封严胶问题导致中央油箱燃油渗漏进入空调混合舱。（2019年12月首发）

FAA后7月已颁发NPRM FAA-2020-0331(2020-NM-019-AD)，预计后续会有正式AD

MOM会改版至R2，预计在7月31日

•对检查过程中发现的某些情况，无需采取不必要的纠正措施

•允许修补/修复问题区域，而不必完全清除密封胶

•减少燃油渗漏不明显的情况下的渗漏测试

ISO-32-19-29389

GOT 的维护人员经常观察到主和鼻起落架的顶部涂层损坏，以及暴露区域的腐蚀。请参阅附件 1。在以往的所有案例中，波音公司都要求GOT进行几次NDT，以更好地了解损坏的严重程度，并根据这些结果，波音公司给给出永久维修（GOT已经完全有能力，经验丰富地执行）。

点评：轮轴的情况在机队屡有发生。

ISE-21-19-28869

FLYDUBAI在其737-800架飞机的机队中，经历了低在翼寿命总配平活门 P/N：3214972-1。新件和修理件的维修时间均较短，新件的平均翼续寿命仅为10000小时左右，修理件的使用寿命要小得多。通常拆件原因是为了排除自动区域温度控制故障，夏季月份的更换约占此类故障的 80%。几乎每份修理报告都有相同的发现：过多的端口泄漏和伺服调节故障。

在受影响的部件或推荐的系统故障排除上找不到像波音 FTD、SL 或 SB 这样的说明，多年来，该部件没有进行升级或改进。

一些其他地区运营商讨论了这个问题，他们已确认其737NG机队也有类似的发现。

邀请全球运营商、霍尼韦尔和波音公司就此主题提出意见，并采取措施提高这些阀门的产品可靠性和机翼性能。

阿曼航空公司也遭遇了同样的故障，特别是在夏季，由于温度控制故障。愿分享以下数据：

*2019年更换数量比2018年增加50%;（2018年10个，2019年至今15个）。

•平均在翼时间是 7，564 FH。 OMR期待波音公司与OEM霍尼韦尔一起为这一部分推动可靠性改进计划。

点评：这个问题在集团机队中也广泛存在，表现为客舱冷，温度不可调。