B-53*5飞机空中乘务反映前舱地板有振动声，机组下降高度，在下降过程中发现座舱高度不断上升，最高达9500FT。备降福州，落地后检查前货舱货物未固定好，堵住前货舱门，检查后货舱门封严后下角脱出约40厘米，重新安装封严，完成增压检查正常。后续跟机观察前舱无振动声。这是机队中极少的封严损伤导致的失压案例。针对封严有每4000FH执行检查的项目。日常维护检查中，也需要注意这方面的检查。
船型整流罩连杆脱开
点评：自有案例，船型整流罩脱开的案例，常见于2#和7#，因为设计原因连接边较薄。其他位置的连杆设计完全不同。此案例是机队仅有的一起连杆因疲劳断裂的问题，有可见贝壳纹。分析应该存在初始制造缺陷，机队并无共性问题反馈。同时737NG-FTD-57-04001中针对#3和#6号船型整流罩在实际运行中由于安装位置在尾喷附近，需要承受额外的气动压力，也会对驱动杆组件的实际使用情况造成影响。
2013年2月20日，B-26*5飞机青岛落地后，机场机务发现6#后缘襟翼船型整流罩未收上，检查发现该整流罩驱动杆从杆体和接头连接处脱开，杆体和接头螺纹有损坏。
FOD击伤起落架传感器支架导致PSEU灯亮
自有案例，有飞机落地反映PSEU灯亮，检查发现右主起落架S1010传感器支架及传感器靶标支架损坏，减摆器液压管变形。
推导过程应该为：外来物击伤S1010传感器支架，导致支架变形，由于起落架减振支柱空地转换时伸缩变化导致传感器支架挤压传感器靶标支架，使传感器靶标支架变形及减摆器液压管变形。落地由于传感器位置信号不正确PSEU灯点亮。
M564松脱导致的主警告和六灯组件不亮
自有案例，左右主警告及六灯组件灯不亮，同时P5板部分灯光无暗亮位。经检查为前段执行了维修工作。外部盖板在恢复时未进行安装固定或固定不到位，在后续飞行航段中盖板打开，导致M564电路板慢慢脱出。为简单的灯光明暗亮指示故障，电瓶电源通过SPCU再经过M564给下游灯光指示系统以及明暗亮控制系统供电，当M564部分脱出后，会导致部分供电断开以及明暗亮控制失效。
非正常下降高度的案例
机队历史上仅收录过一起非正常下降高度的情况，特对处理全过程和分析做记录。