近期，有飞机反映出现启动好发动机后，最初该发供电不能马上接上，起飞后出现X-BLEED信息，落地后又出现PSEU灯亮和B系统油量不足等问题。经综合分析都是由于单一故障所导致的，特做相关分析说明。

SR HNA-HNA-24-1608-03B

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有运营人反映后缘襟翼转动组件万向轴衬套安装螺栓断裂。跟帖广泛。这个问题在我司机队也是广泛存在，运行中反映基本上1年1-2起。而更多的磨损通过C检检查发现。在检查工卡中加入了间隙的检查要求，当磨损超标时更换。年均30起以上。我们的分析认为设计问题，这个螺栓是带镀层的普通合金钢，长期振动磨损情况下被剪切，导致脱落。多次的SR沟通，厂家均认为不存在导致操作困难的安全性问题。在技术说明栏有相关文章。

波音参与讨论，之前已开展研究并发布737NG-FTD-27-17001，但未确认根本原因，因无法再现失效模式。波音已经确定了一种替代螺栓，以改进目前螺栓的性能。这种新螺栓具有更强的材料性能，预计比目前的螺栓使用时间更长。需客户提供相关数据以便进一步研究。

R1.波音公司不建议在缺少固定螺栓的情况下放行飞机。一旦维修人员发现这种情况，波音公司建议在进一步投入运营之前纠正这种情况。关于关于螺栓和衬套丢失的结果，波音认为：

1.万向节衬套的目的是确保滚珠丝杠组件在万向节内保持居中。万向节螺栓将衬套固定到位。如果螺栓断裂，将导致衬套脱落，从而影响滚珠丝杠与万向节的接合。

2.在所有报告的事件中，飞机上从未报告过襟翼偏斜或襟翼不对称。这是由于即使在下部万向节衬套脱落后，襟翼滚珠螺母万向节轴仍与上部万向节衬套保持接合。与上部万向节衬套的部分接合足以防止襟翼偏斜或不对称的发生。

3.波音公司推测，由于缺少一个万向节衬套，剩余万向节衬套和相关紧固件承载的负载可能会导致剩余螺栓过早失效。这最终可能会导致襟翼偏斜，因为襟翼滚珠丝杠与襟翼表面没有连接。一旦超过偏斜裕度，FSEU将检测到这种情况，最终导致襟翼关闭。由于没有可量化的飞行周期数来确定何时/是否会发生这种情况，波音公司不会建议运营商在这种情况下进放行。

R2.根据256A3100-101备件图纸套件，新紧固件由P/N:BACB30YM6K40螺栓和P/N:BACC30CP6C螺母组成。

R3.新紧固件验证期已结束。波音公司将审查从参与验证的运营商那里获得的数据，以评估新紧固件的有效性。目前没有ECD。此问题的任何更新都将在737NG-FTD-27-17001中提供。