ATC失效导致的管制雷达无法捕获到本机

机队中，有飞机第一个航段反映空中地面雷达看到本机的ATC编码为0000，检查发现ATC/TCAS面板编码窗无显示，按MEL保留放行。次航段起飞月17-18分钟后，管制反映，管制雷达显示器上无法看到本机，造成管制单位启动程序管制的时间。特做记录。

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机上应急门处滴水

机队中有旅客反映紧急出口座位的上方滴水，严重时会连成线状。检查应急门把手盖处有水迹，水很少，地面地毯未湿，询问机组该段航班飞行正常，增压无异常。航后针对该情况，对左后应急门各机构做了详细检查未见异常，飞机完成增压测试无漏气。检查门把手作动正常，应急门外侧手柄盖无损伤，检查内部隔音棉无异常。执行外部喷水测试，未发现渗漏等异常。

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升降舵感觉定中弹簧断裂

FTE-27-14003 FIX | Issues | Elevator Feel and Centering Unit Spring U/S

从2002年开始就有诸多用户反映存在弹簧断裂的问题，有外侧，也有内侧。厂家在2002年有过SB 737-27-1203。从情况看未得到解决，2011年和2014年分别有厂家新开贴关注该问题。波音的统计至少到2014年就有46起。

我司机队2000以来根据发料记录供3起，

2020年10月B-5*72，外侧断裂。机组反映操作力小。

2018年7月B-54*7, 定期检查中发现，外侧断裂。

2021年3月B-5*46，外侧断裂。机组反映操作力小。

2021年9月B-5*39, 外侧断裂，机组反映操作力小。

Outer springs – P/N 251A2190-2
Inner springs – P/N 251A2184-2

该项目定期检查项目为：

737NG-FTD-27-05004

737NG-FTE-27-11015

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Untitled

标题柯林斯GLU-2100 MMR北纬180度附近GPS不可用
编号737NG-FTD-34-19006
章节34
适用性737NG，安装有GLU-2100 MMR
日期2020年10月
机队影响737NG，安装有GLU-2100 MMR
是否关闭否
背景在GPS日历的第九周开始时，
波音公司收到运营商关于GLU-2100 MMR运行可用性损失的报告，
同时使用GLU-2100软件OPS零件号COL4E-0087-0001
或COL4D-0087-0002。
对MMR装置进行循环供电无法恢复功能，
且该装置的GPS和ILS功能不可用，
导致依赖于GPS位置的其他各种系统性能下降，
例如自动相关监视广播（ADS-B）功能。
根本原因已被确定为一个软件功能，
该功能用于计算导致数据输出处理线程
锁定的GPS时间和UTC时间之间的时间偏移。
柯林斯表示，有必要对MMR软件进行更新，
以防止将来发生任何情况。
改进状态波音公司正在与科林斯航空公司（Collins Aerospace）合作，
确定该事件的根本原因是在2019年6月9日至2019年6月15日
这一周内发生的软件计算错误，
机组的正常功能可在2019年6月16日00:00 UTC恢复。
临时措施波音公司正在更新维护计划数据文件第9节：
适航性限制（AWL），
以便在GLU-2100中包含告知操作员当前软件限制的信息。
最终方案波音公司发布了344C-2100软件维修公告，
并已将该软件更新为GLU008-720的内部维修手册。
要求在2023年6月11日00:00 UTC之前完成SB，
以避免类似的GLU-2100 MMR功能丧失事件，
但是FAA适航指令（AD）可能要求提前实施。
点评关联737MAX-FTD-34-19012

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