机队中在多架飞机发生了风挡之间的结构搭接带漏气的问题，机组最初反映存在啸叫声，经过增压和风挡调节的更换后，最终确认为结构问题。从机龄看，主要为高龄的飞机，最高为15年，也有新交付的飞机，为3年。就此向波音和国内运营人做了沟通，波音表示未收到过全球其他机队的反映，国内有N航表示发生过个列，但机队无预防性措施。

失效的主要原因是，1#和2#风挡窗框之间的CD-POST柱结合面密封胶失效或开裂。一旦发现漏气，使用密封胶修复。

典型的漏气位置如下图所示：

漏气点，由于受接近空间的问题，渗漏检查较难，基本是采用外部吹气，内部喷渗漏液的方式。

实际上解决的是波音在制造过程中，结构搭接中填胶可能不足的问题，和长期使用后有胶老化分层的问题。YN基地有编写详细的SOP，可以参考。

对于应急灯放行条款，在实际应用中可能存在不同的解读，特就与波音的一些沟通，对此做一些解释。

机队B5*25曾反映，起飞后起落架无法收起，执行检查单后备降。经查发现为人工放起落架手柄盖板锁柱和弹簧存在锁定力不足的情况，敲击周边地面即可弹起。扩大检查了部分飞机的锁定力，都满足手册要求，是一类较少的故障问题。不过在后续的运行中，还反映过由于灭火瓶掉落砸到这个盖板被弹开的问题。