| 标题 | 前登机门小螺钉失效 LH Forward Entry Door – Failure due to Migrated/Sheared Screw in Guide Arm Assembly |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-52-14001 |
| 章节 | 52 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 全机队 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 由于旧构型登机门小螺钉易失效， 波音发布SB进行了小螺钉升级， 后续再次更新到R1版本， 客户仍持续反映螺钉断裂的问题。 |
| 改进状态 | 波音通过运营商的L1门定期维护， 以及对失效螺钉进行分析， 发现螺钉缺少固位剂和制定的底漆， 并普遍存在油脂污染。目前波音正在修订AMM和SB， 以提供额外的安装和澄清说明。 还将将在AMM和SB修订版中提供额外的固位剂/底漆组合。 且只能使用来自同一供应商的固位剂/底漆组合。 波音公司预计这两份文件将于2021年第2季度发布。 |
| 临时措施 | 安装螺钉时断开导向臂消除预应力； 定期检查螺钉是否移动。 |
| 最终方案 | 更新AMM和SB |
| 点评 | 可能单一安装问题不能纠正固有缺陷。 |
在日常维护中，发现通气油箱盖板封严有两种构型，在IPC上两者均标示可用，但由于在形态上存在较大差异，工作者对于互换性通常会产生疑问，特做说明。
有运营人反映，出现过副翼钢索锈蚀的情况，位置在副翼控制钢索的末端，扇形盘的位置。如下图位置：
机队曾就此做过一轮普查，发现部分表面锈蚀的情况，通过清洁和润滑通常都能解决。
但当时发现的严重问题，在于有工作者在两架飞机钢索初始打制的时候，把两根构成回路的ABSA和ABSB钢索，穿到同一个槽里了，造成了磨损。及时做了纠正。对此钢索的安装手册有较明确的说明。工作者需重视和注意。
正情况下ABSA钢索放置于扇形盘的下槽内，ABSB 钢索放置于扇形盘的上槽内 。凹槽较深， 足以容纳两 根钢索在槽内运动，所以基本上不会表现出副翼操纵卡滞之类的问题。同时在扇形盘后部有防磨片，两者间几乎没有间隙，也起到了防止钢索跳槽的作用。
近期737NG机队出现一起因后缘不平齐引起的机械延误事件，反映5号扰流板和FIXED UPPER PANEL盖板之间有间隙。在进一步的沟通中，发现大家对于平齐的理解存在较大的差异，特此做相应解读。
NG飞机克鲁格襟翼上的一个部件，AIPC27-81-14-01 ITEM120，如下图所示。此部件目的就是放出时，代替襟翼与反推上的克鲁格导向装置相磨，手册中没有相关损伤标准。与波音做了沟通。情况如下：
Q1:这个件有无损伤标准?
A1:无相关损伤标准，波音建议如果可以的话，拆下损伤件，翻180度重新装上。
Q2:这个件磨损了，能否放行飞机
A2:如果没有伤及基础材料，波音不反对。
Q3:没有新件的情况下，是否可以保留原样或粘贴金属胶带，在500CY前完成更换
A3:在任何损伤的情况下，如果每7天目视检查一次损伤部位，可以接受贴2层金属胶带，在500飞行CY内完成更换。