| 标题 | 防火封严降级 Fire Seal Degradation |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-78-19003 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 2020年12月前所有MAX飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到客户报告，反推和后吊架防火封严早期退化的情况， 仅飞行1400循环，波音查看了损伤报告确定此封严损伤不是一个安全问题。 |
| 改进状态 | 波音启动SRP一调查根本原因，反推气流会将封严和结构 暴露在高于预期的温度条件下，反推后部和后吊架区域封严 的早期退化表明该区域存在反推气流，为了解决该问题， 波音正在进行设计变更，在后整流罩上安装羽状封严， 并添加一条摩擦条到尾喷上，防止尾喷损伤。 另外将改变吊架刀片的形状来减少和封严的接触。 波音还开发了一种防火封严拼接的维修方法， 以便在不需要更换整个封严的情况下修复损坏的封严。 |
| 临时措施 | 波音正在积极增加备件并为损伤封严提供修理方案， 损伤修理需联系波音评估获取方案。 |
| 最终方案 | 设计变更将纳入生产中，并通过SB对机队进行改装， SB预计2021年1-3季度发布，封严维修可参考SB737-78-1102。 相应设计变更将从FTD中确定的线号开始， SB预计2021年3季度发布。 |
| 点评 | N/A |
Untitled
| 标题 | 燃油箱FOD检查 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-28-120 |
| 章节 | 28 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 概述 | 波音在执行非FOD检查工作时发现油箱内有FOD， 要求对受影响飞机进行检查。 |
| 背景 | 波音公司的首要任务是安全地将737MAX投入使用。 在进行维修时，波音公司在目前储存的未交付737 MAX飞机 中发现了FOD。这一发现导致了一项内部调查， 并立即对波音公司的生产系统采取了纠正措施。 |
| 厂家措施 | 波音公司启动了内部调查，并在生产中立即采取了纠正措施。 波音系统正在检查波音公司所有储存的737 MAX飞机， 以确保没有FOD。 |
| 厂家建议 | 要求在恢复运行前完成FOD检查工作。 |
| 点评 | 经SR联系，可调机。 |
73N驾驶舱后顶板盖板脱落简要分析
近期73N机队发生多次起驾驶舱后顶板盖板脱落的事件，因此针对盖板脱落的原因和当前控制措施做一汇总分析。
AHM的使用
升降舵调整片弹簧断裂导致的左右升降舵位置不一致
来源：适航与维修发稿
N航反映机队中出现了由于升降舵调整片弹簧断裂，导致的左右升降舵在空中位置不一致，机组需配平以平衡飞机姿态的情况。在空中该飞机出现了左右最大1.9的差值，是由于在襟翼收起以后，调整片进入平衡模式，需要靠弹簧作用下回到收上位。该司建议采用ACMS监控0.5度差值以及时识别和定期更换的建议。
点评：当前，针对部件检查有MP项目每4000FH，73N-27-093-00及工卡QZ-27-093-00-01/02覆盖；
针对功能检查部分有MP项目每6000FH，73N-27-086-00及工卡QZ-27-086-00-01覆盖
从发料量而言，机队的年均更换量在10个左右。
在涉及检查项目或排故中，发现问题最多的是升降舵控制活门PN 251A2420-7，其次是襟翼位置电门S1051，弹簧PN 251A2439-1则时常会在工卡QZ-27-093-00-01/02的检查中发现有个别断裂，并能及时得到更换，我司机队还未出现过运行中所有弹簧都断裂的情况出现。机队故障运行表现极少。当前工程政策满足要求。
