标题	194E和193D盖板丢失 In Flight Loss of Lower Aft Wing-to-Body Fairing Panel P/N 149A7555-5/-8
编号	737MAX-FTD-53-20001 737NG-FTD-53-10001
章节	53
适用性	737MAX、737NG
日期	2020年3月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	翼身整流罩盖板149A7555-5/-8丢失， 或盖板部分紧固件松动/丢失
改进状态	线号3533之后的飞机已经完成SB737-53-1307改装， 在194E和193D盖板分别增加四个紧固件。
临时措施	参考737-SL-53-075-A定期检查整流罩紧固件的锁紧力， 更换任何出现松动、磨损的紧固件。
最终方案	拆下194E和193D盖板， 检查盖板的支撑结构和外观是否正常。并完成SB改装。
点评	机队已加工程措施。

标题	机体表面由于阳光直射导致的明暗差异 Fuselage Skin Oil Canning in Direct Sunlight with Dark Liveries
编号	737MAX-FTD-53-18001 737NG-FTD-53-10002
章节	53
适用性	737MAX、737NG
日期	2018年11月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	由于外表漆层存在色差，热膨胀系数不同， 导致蒙皮产生褶皱。这种弹性变形， 在温度正常后会恢复正常。 若SRM 53-00-01中的损伤容限，则不用处理。
改进状态	波音调查发现没有对结构和机身性能或强度造成降低， 不存在直接的适航性问题
临时措施	如果符合SRM 53-00-01Figure 103, Detail H，则不用处理。
最终方案	经波音评估，无需采取措施
点评	n/a

标题	540站位hang条裂纹 BS 540 Lower Bulkhead Chord – Cracking Above S-22
编号	737MAX-FTD-53-17001 737NG-FTD-53-16001
章节	53
适用性	737MAX、737NG
日期	2020年12月
机队影响	ALL
是否关闭	OPEN
背景	波音收到737NG飞机反映在机身站位 BS540,左右桁条S-22处检查发现裂纹， 考虑到MAX与NG飞机构型类似， 缓解措施也同样应用于737MAX飞机。
改进状态	线号在6472之后的飞机，波音已经完成改装。 对于在线号6472之前的飞机，波音计划发布SB 737-53-1373 R00。
临时措施	无
最终方案	在线号6472之前的飞机，需完成SB 737-53-1373 R00
点评	N/A

标题	中门指示假信息 Nuisance Mid Cabin Door Indication
编号	737MAX-FTD-52-18001
章节	52
适用性	737MAX
日期	2018年5月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	飞机上电时候EICAS出现 DOOR R MID CABIN FLTLOCK状态信息， 关联故障信息：52-72032 R MID EXIT FL LKD SW。 可以通过PSEU自检进行消除。 但是该型号却没有这个构型的门。
改进状态	波音已在737MAX IFIM中增加 MM 52-72032 and 52-72031排故步骤
临时措施	通过PSEU自检清除故障信息
最终方案	737-7 and 737-8 iFIM将会加入 MM 52-72032 and 52-72031的排故步骤
点评	n/a

标题	后门Sweeper Seal 支架裂纹 Aft Door Sweeper Seal Bracket
编号	737MAX-FTD-52-17001
章节	52
适用性	737MAX
日期	2017年4月
机队影响	受影响的MAX飞机仅线号为：5902,5948,5992,6034,6074
是否关闭	CLOSE
背景	维护人员在C检时发现登机门/勤务门的 sweeper seal支架有裂纹，波音在积极更换此处的航材。
改进状态	波音研究发现这是由于疲劳引起的裂纹， 波音已经改进支架，并将升级后的件号使用到飞机上面。
临时措施	n/a
最终方案	更换新件号的支架
点评	N/A