| 标题 | MAX翼尖小翼的拆卸放行 737 MAX AT Winglet Dispatchability |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-57-17002 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2019年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 737MAX出现多起翼尖小翼的下半部分损伤， 波音允许拆除并按CDL保留。 |
| 改进状态 | CDL改版内容已发布 |
| 临时措施 | 运营商可以采取临时维修进行封堵空腔（需通过SR发起申请）， 或者安装一个保护盖到空腔。可参考737-SL-57-115-B |
| 最终方案 | CDL改版，未关闭原因是-7和8200未加入。 |
| 点评 | EIS时已买设备。 |
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| 标题 | 取消后缘襟翼高温漆层 Trailing Edge Flaps – High Temperature Finish |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-57-17001 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2017年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音计划取消在后缘襟翼上使用耐高温的底漆和面漆 |
| 改进状态 | n/a |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 涉及的部位有： 线号6690后的外侧后缘主襟翼、和后襟翼 线号6713后的内测主襟翼 |
| 点评 | n/a |
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| 标题 | 1号风挡寿命提升 737 Number 1 Windshield Service Life Improvement |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-56-19002 737NG-FTD-56-19002 |
| 章节 | 56 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | close |
| 背景 | 波音发现件号为141A4800-1/-2的一号风挡， 覆盖在Z型压条的潮气封严胶容易脱落， 导致风挡进入潮气，从而导致风挡寿命较短。 |
| 改进状态 | PPG已经开始用PR145作为Z型压条的潮气封严密封胶 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音已经发布737MT56-0004文件，提供给维修人员检查标准。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 温度传感器开路导致的2号风挡过热灯亮 Number 2 Windows Overheat Light Illumination Caused by Open Temperature Sensor |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-56-19001 737NG-FTD-56-19001 |
| 章节 | 56 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 二号风挡的线路已经进行更改， 但还是有客户反映2#风挡间歇性出现OVERHEAT灯亮故障。 |
| 改进状态 | 波音和PPG在评估造成该现象的根本原因，来确定最终解决方案。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 水平安定面前缘腐蚀 737MAX Stabilizers Leading Edge Skin Corrosion |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-55-20001 |
| 章节 | 55 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | MAX水平安定面前缘在封存期间发生腐蚀 |
| 改进状态 | 客户需要提供波音所需要的标准尺寸，以便提供修复指导。 |
| 临时措施 | 如果超出手册标准，SR联系波音一事一议。 |
| 最终方案 | 修改手册容许损伤标准，提高更大的腐蚀极限标准。 |
| 点评 | n/a |