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标题回路阻值测试工具的引入
Introduction of MK Test Systems
Loop Resistance Tester (ExLRT)
编号737MAX-FTD-05-19001
737NG-FTD-05-19002
章节05
适用性737MAX、737NG
日期2020年6月
机队影响ALL
是否关闭否
背景回路电阻测试仪作为维护计划的一部分，
用于验证高强度辐射场（HIRF）和防雷特性的有效性。
在此之前，BAE系统回路电阻测试仪（LRT）是唯一被认可的测试设备。
改进状态MK系统回路电阻测试仪（ExLRT）已获安全认证，
MK测试系统现已提供ExLRT工具，
波音已将新工具添加到工具数据库和现有AMM中，
同时正在努力纳入现有的SCI文件中。
临时措施N/A
最终方案波音计划将ExLRT纳入使用LRT的所有受影响的AMM中。
一些受影响的AMM与特殊合规项目和适航限制有关。
一旦获得必要的监管批准，波音计划将ExLRT纳入
特殊合规项目文件和持续适航说明的适航限制部分。
在获得监管部门批准之前，波音要求运营商避免
在与波音特殊合规项目或适航限制相关的维修中使用ExLRT。
波音将在获得监管批准后更新运营商。
点评N/A

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标题737MAX的AWL项目
737 MAX Structural Airworthiness Limitations (AWLs)
编号737 MAX Structural Airworthiness Limitations (AWLs)
章节05
适用性737MAX
日期2020年6月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音公司已经收到运营商的服务请求，
关于何时提供所有737 MAX检查数据，
以支持取消AWL中的临时操作限制。
改进状态ATA 52和ATA 55的检查要求目前已发布。
参考（AWLs）D626A011-9-01。
波音还将发布对ATA 53、ATA 54和ATA 57进行额外检查。
临时措施2020年第一季度AWL（D626A011-9-01）和
DTR（D626A010）将进行包括ATA 54和一些ATA 57所需检查的更新。
最终方案2020年第2季度AWL（D626A011-9-01）和DTR（D626A010）
将更新为包括ATA 53和ATA 57的其余部分所需检查。
届时，临时操作限制将被从AWL中删除。
点评

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标题PRSOV和HPSOV长期封存中腐蚀的问题
Pressure Regulator and Shutoff Valve (PRSOV)
and High Pressure Shutoff Valve (HPSOV)
Seizure after Prolonged Storage
编号737MAX-FTD-36-19002
章节36
适用性737max
日期2020年7月
机队影响ALL
是否关闭open
背景封存后飞机报告PRSOV和HPSOV轴锈死
改进状态波音发现PRSOV和HPSOV轴锈蚀的根本原因：
在封存时，湿热空气通过PRSOV到达HPSOV。
随后，在APU运行后，随着温度下降，
产生冷凝水最终导致轴承腐蚀锈蚀。
为了解决长时间封存导致的PRSOV和HPSOV锈蚀的问题，
波音更新了相关的AMM手册。
临时措施无
最终方案人工扳动活门检查是否存在卡滞，更换开关不畅的活门。
若长时间封存，将活门拆下存储。
点评机队封存中做了离位。

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标题737MAX FAMV可靠性调查
737MAX Fan Air Modulating Valve (FAMV) Reliability
编号737MAX-FTD-36-18002
章节36
适用性737max
日期2020年7月
机队影响ALL
是否关闭OPEN
背景运营商反馈由于维护信息 36-12020 / 36-12021
“FAMV不在指令位”导致FAMV被提前拆下。
而在所有拆下的FAMV中通过测试发现作动筒密封圈
均在6点钟位置破损，这导致FAMV无法全部关闭。
改进状态本FTD分别介绍了调查发现的几个问题：
1、FAMV作动器封严破损
2、作动器COVER堵塞和伺服壳体发现FOD
3、RVDT质量问题
临时措施根据相应的维护信息，查找IFIM程序IFIM进行排故，
并反馈维护信息和拆下FAMV的序号给波音。
最终方案1、FAMV作动器封严问题待定
2、霍尼韦尔发布了SB2070-36-0002，
以解决作动器COVER堵塞和伺服壳体发现FOD问题，
点评N/A

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标题前起落架减震支柱漏油
NLG Shock Strut Fluid Leakage
编号737MAX-FTD-32-19002
章节32
适用性737MAX
日期2020年4月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景波音发现位于波音交付中心的几架737MAX飞机
出现NLG减震支柱漏油，
并观察到液压油从内筒底部的排水孔中渗漏出来。
改进状态波音发现在制造过程中，
内筒的密封槽区域没有严格控制镀铬表面的光洁度。
这可能会使流体缓慢地绕过密封件，
从而导致液压油在内筒底部的排水孔渗出。
由于泄漏非常缓慢，不会影响收放和着陆.
波音修改了工程图纸，以控制内缸镀铬表面的光洁度，
并使用改进的密封圈：P/N: 723K2MTE-161-P8。
临时措施若发现漏油，波音建议参考AMM32-21-11-200-802检查渗漏率。
若怀疑有过多的液压油漏出，
在不同的重量下测量前起是否满足勤务曲线，
若不满足，则完成全勤务。
最终方案波音建议每3000CY为NLG做勤务。
同时，波音也进行了设计改进：
严格控制内筒的密封槽镀铬表面的光洁度和新的封圈安装。
点评当前MP满足勤务需求。
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