| 标题 | NFS失效模式 Network File Server 2 (NFS-2) Failure Modes |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-46-19001 |
| 章节 | 46 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | 737 MAX airplanes with Network File Server (NFS) (P/N 2247200-01 or P/N 2247200-03) configured with Onboard Network System (ONS) Operating System (OS) 7.1 software. |
| 是否关闭 | open |
| 背景 | 提供有关NFS故障模式的背景信息和建议的缓解指南 |
| 改进状态 | 在NFS ONS OS 7.1中9种不同的故障模式， 可参考FTD附件 “NFS-2 Failure Modes Rev1”处理 |
| 临时措施 | 参考FTD附件 “NFS-2 Failure Modes Rev1” |
| 最终方案 | TBD |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | ONS的备份和还原 Network File Server 2 (NFS-2) Backup and Restore Service (BARS) Related Issues |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-46-18001 |
| 章节 | 46 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2020年2月 |
| 机队影响 | 737 MAX airplanes with Network File Server (NFS) (P/N 2247200-01) configured with Onboard Network System (ONS) Operating System (OS) 7.1 software |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 关于ONS备份和还原问题的建议和缓解指南 |
| 改进状态 | 在ONS OS 9.1中进行了软件更改， 以解决飞机ID丢失问题并增强备份和还原的稳定性。 |
| 临时措施 | 在ONS OS 9.1可用之前，请参考本FTD提供的缓解措施。 |
| 最终方案 | 当可获得更多信息时，波音公司将提供更新的状态和建议 |
| 点评 | n/a |
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| 标题 | 液压从B系统向A系统串油 Hydraulic Fluid Transfer from System B to System A |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-29-17002 737NG-FTD-29-16003 |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 几家运营商报告了737机队液压油长期存在串油的问题， 主要是从B系统串到A系统。因此，波音成立专门的调查小组， 以调查和确定串油的根本原因，并评估潜在的缓解措施。 目前已确定串油的根本原因是一个或多个刹车往复活门泄漏造成的。 |
| 改进状态 | PDI已为件号为 5059-5的刹车往复活门完成了测试， 并提交了最终的工程测试报告和供应商服务公告，以供波音公司审查。 |
| 临时措施 | 波音公司建议运营商参考737 MAX IFIM Task 29-10-00-810-803排故。 重点关注往复活门是否存在内漏。 另外，还应确保机组遵循液压泵开/关程序， 液压泵的开/关顺序可能会导致串油。 |
| 最终方案 | 波音计划在737生产线中使用新的刹车往复活门。 此外，波音和PDI将发布服务文档，以解决在役部件改装。 |
| 点评 | n/a |
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| 标题 | 燃油系统杀虫 Application of Biocide in Fuel Systems |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-28-19002 737NG-FTD-28-19006 |
| 章节 | 28 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2019年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 在燃油箱中使用杀菌剂后， 波音收到了有关发动机运行问题的报告， 怀疑包括发动机启动失败，发动机熄火 和燃油流量波动等操作问题都是 由于燃油箱内的杀菌剂浓度较高所致。 |
| 改进状态 | 最新状态，请参考787-FTD-28-19001。 |
| 临时措施 | 请参考787-FTD-28-19001 |
| 最终方案 | 有关所有飞机程序的最终操作， 请参考787-FTD-28-19001。 |
| 点评 | n/a |
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| 标题 | 新构型FQPU介绍 INTRODUCTION OF NEW FUEL QUANTITY PROCESSOR UNIT (FQPU) |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-28-19001 |
| 章节 | 26 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 新型FQPU已经被采用，解决了MAX飞机的不合规的情况， 在加油期间，新的FQPU更改了右主油箱加油指示灯闪烁 来指示燃油切断功能故障的燃油量。 根本原因是在FQPU中设置的探测自动关断失效的点， 考虑到公差叠加，在探测到故障之前会使燃油进入冲压油箱， 从而影响了自动关断失效的指示。 另外FQPU与安装板之间的粘合材料变化，简化了FQPU的安装， 减少了更换FQPU时损坏部件或安装板的可能。 |
| 改进状态 | 波音SB737-28-1363在2020年6月2日发布，适用于MAX飞机。 IPC已更新提供互换性， AMM 已于2021年1月完成更新以解决FQPU安装问题， CMM正在修订中。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音方案： 发布波音SB 737-28-1363。 供应商方案： 1.发布737 MAX的CMM 28-41-99和28-42-04。 2.发布用于737NG的CMM 28-41-73和28-41-87。 3.发布SSB 30128-28-01，其中包含有关修改的说明： •FQPU P / N 30128-05至30128-06。 •FQPU P / N 30128-57至30128-58。 |
| 点评 | 发布SB，我司已下发EO 737-SL-28-112对737NG和MAX机型说明 |