标题	737MAX发动机启动后组件灯亮 737MAX PACK Light Illumination After Engine Start
编号	737MAX-FTD-21-18001
章节	21
适用性	737MAX
日期	2018年6月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	波音公司收到了7份报告， 称737MAX飞机上组件电门设置为AUTO位时， 发动机启动后，PACK灯亮。 从两架飞机上下载的EDR数据显示， 系统向组件活门发出的命令是正确的， 故障检测工作也正常。 数据表明eFCV没有正确响应。 波音和霍尼韦尔进行了调查。 未找到此问题的根本原因。
改进状态	经过多次阀门拆卸和测试， 研究小组认为机械结合可能是一个促成因素， 但无法确定其根本原因。 任何返回的eFCV均未发现其他故障 。由于没有来自机队的进一步报告， 波音和霍尼韦尔已经同意关闭这个问题。 如果今后再次报告该问题，届时将进行调查。
临时措施	N/A
最终方案	如果出现此问题， 波音建议按照FIM21-51-00-810-807 / 808节进行排故。 以往的经验表明，更换eFCV（P/N 63396754-2） 可能会解决问题。由于无法确定此问题的根本原因， 所以目前没有计划的纠正措施。 如果出现此问题，请告知波音。
点评	可能存在供电和自检先后问题。

标题	增压选择面板黑屏故障 Cabin Pressurization Digital Selector Panel (DSP) Blanking/Dimming Issue
编号	737MAX-FTD-21-17001 737NG-FTD-21-16002
章节	21
适用性	737MAX、737NG
日期	2018年11月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	许多运营商都报告过这样的情况， 即DSP面板上的飞行高度、着陆高度 和后外流活门指示为空白、太暗、太亮、闪烁， 或者外流活门位置错误，等现象。 这些问题导致了航班延误和返航。 大多数卸下的DSP返回供应商进行测试，结果发现NFF。
改进状态	NAR小组确定了集成显示屏面板（IDF）显示异常的根本原因。 研究小组发现了微控制器时钟的软件问题和 影响显示驱动程序的硬件同步问题。 这些软件和硬件问题会导显示随机出现异常， 包括空白、闪烁和亮度不稳定。
临时措施	FIM和FCOM手册修订
最终方案	完成了对DSP集成显示面板的设计修改。 改进后的DSP件号为1019439-2-001。 同时发布了一份SB 1019439-21-02， 以便在维修时对在役设备进行升级。 波音发布了一份737-SL-21-123， 通知运营商新的DSP可用性和相关的IPC更新。
点评	曾经TOP NFF和延误，改装结束推迟到2021年6月。

标题	保留评估 Retention of Failed or Discrepant Part For Boeing Evaluation
编号	737MAX-FTD-20-17003 737NG-FTD-20-14002
章节	20
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年6月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	曾经有过这样的情况： 一个失效的或有缺陷的部件没有被保留， 波音发现该部件对于理解故障产生的原因 或有助于解决问题很有价值。 可以理解的是，并非所有失效都需要保留， 而且不可能为保留定义一套全面的标准。
改进状态	N/A
临时措施	N/A
最终方案	波音公司发布了有关某些部件保留评估主题的MOM消息。
点评	N/A

标题	导线绝缘层修复方法 C-Wrap Side Entry Wire Insulation Repair
编号	737MAX-FTD-20-17001 737NG-FTD-20-15002
章节	20
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年3月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	当生产过程中导线绝缘层发生损坏时， 首选方法是拆除和更换导线， 并纠正导致损坏的状况，以防止再次发生。 但是，在某些情况下， 拆卸和更换导线可能会对相邻线束造成额外损坏。 在这些情况下，在特定的限制条件下， 临时修理是允许的。 目前，胶带缠绕修补是生产和使用中常用的一种修补方法。 C-Wrap（BACS13DP）是一种新型的导线绝缘修复方法， 旨在提供一种替代胶带缠绕的方法。
改进状态	BACS13DP已授权使用
临时措施	无
最终方案	无
点评	无