标题	燃油量指示精确性说明 Fuel Quantity Indication System Accuracy
编号	737MAX-FTD-28-18002 737NG-FTD-28-09002
章节	28
适用性	737MAX、737NG
日期	2018年11月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	2009年4月16日，欧洲联盟通过了第2009/339/EC号决定。 该决定修订了2008/589/EC，将航空活动纳入排放监测和报告指南。 本FTD条款为航空公司提供燃油量和燃油使用指示的准确性， 以支持欧盟的报告要求。
改进状态	介绍了737系列飞机燃油量指示系统的精度公差 737-600/-700/-800/-900 with densitometer: FQIS accuracy: +/- 1.0% overall of each tank on the ground. Mains and center tank each > 50%: +/- 1.5% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight. Mains and center tank each < 50%: +/- 1% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in fligh 737-600/-700/-800/-900 without densitometer: FQIS accuracy: +/- 2.0% overall each tank on the ground. Main and center tank each > 50%: +/- 2.5% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight 737Max with densitometer, FQIS accuracy: +/- 1.0% overall of each tank on the ground. Mains and Center tank each > 50% full: +/- 1.5% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight. Mains and Center tank each < 50% full: +/- 1.0% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight 737Max without densitometer, FQIS accuracy: +/- 2.0% overall of each tank on the ground. Mains and Center tank each > 50% full: +/- 2.5% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight. Mains and Center tank each < 50% full: +/- 2% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight.
临时措施	n/a
最终方案	n/a
点评	n/a

标题	燃油泵低压电门讨论 Fuel Pump Low Pressure Switch
编号	737MAX-FTD-28-18001 737NG-FTD-28-05004
章节	28
适用性	737MAX、737NG
日期	2018年5月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	燃油系统中使用的六个燃油泵中的每个燃油泵 出口均配有低压电门。这些电门向驾驶舱提供信号， 指示燃油泵工作状态。 波音从几家不同的运营商那里收到报告， 称燃油压力电门工作不正常。 通过清洁电插头可以纠正许多性能不佳的问题。 也有许多是由于电门内部故障，进行了更换。 波音收到部分故障返回的电门， 并对这些电门进行波音设备质量分析（EQA）。
改进状态	波音发现，P/N 21C1-3-21低压电门内的微动电门发现污染物， 分析发现污染物很可能是钾盐。 这些污染物通过套管上钻的四个排水孔进入， 覆盖了内部微动电门，使微动电门无法正常作动。 绝大多数的故障，都是后增压泵的压力电门出现问题。 波音认为，污染物是直接进入压力开关的。 波音公司打算开发一个密封压力电门，P/N 21C1-6-7， 作为P/N 21C1-3-21的可选备件。 目前还不清楚这种新的压力开关是否能提高可靠性， 因为污染物仍可能进入排水孔。P/N21C1-6-7的备件成本 大约是当前压力电门的两倍。波音认为运营商会购买 更昂贵的压力开关，以提高可靠性。 波音曾一度考虑安装橡胶防护罩来保护开关通风孔， 但由于未找到实际解决方案， 且基于新部件的成本和未知的可靠性增益， 波音公司取消了这项设计工作。
临时措施	无临时措施。如果出现燃油压力低指示， 先清洁插头，并确定是否纠正了异常情况。 如果没有，则应考虑更换低压电门。
最终方案	这项设计工作已经取消。无最终方案。
点评	n/a

标题	右主油箱溢油 Right Main Tank Fuel Spill
编号	737MAX-FTD-28-17002 737NG-FTD-28-15001
章节	28
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年7月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	本FTD文章旨在提供建议的加油措施， 以尽量减少加油操作期间右主油箱的潜在燃油溢出。 这些加油措施基于运营商报告的实践， 未经波音公司测试或验证。
改进状态	这篇文章阐述了为飞机加油的最佳方式， 充分解决了冷热燃油混合不均匀问题， 避免加油过程中主油箱溢油。
临时措施	有关手动超控按钮的使用建议， 请参阅下面的Operator Action部分， 以避免燃油溢出。
最终方案	加注右侧主油箱油量到80%，等待大约6-7分钟， 让冷燃油和温热燃油充分混合，使 指示更能代表油箱中的实际燃油量。 等待期间可以进行左侧主油箱的加注燃油工作。
点评	N/A

标题	杀菌剂和发动机运转故障 Biocide and Engine Operational Issues
编号	737MAX-FTD-28-17001 737NG-FTD-28-14004
章节	28
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年6月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	波音公司收到来自运营商的报告， 称由于飞机油箱的杀菌剂处理不当， 发动机运行出现了一些问题。
改进状态	本文本质上是建议性的。
临时措施	N/A
最终方案	为解决微生物污染问题，同时避免发动机运行和/或其他问题， 波音公司建议工作者参考以下AMM章节处理燃油箱微生物： AMM28-10-00-600-801 AMM28-10-00-600-802 应按照制造商的指示，对杀菌剂计量车进行适当的维护， 以确保杀菌剂计量车符合要求。 禁止手动向燃油箱中添加杀菌剂。
点评	波音后续发布新版本FTD来进行说明。

标题	737MAX的地扰虚假 Nuisance Ground Spoiler Status Messages detected by the Spoiler Control Electronics
编号	737MAX-FTD-27-18001
章节	27
适用性	737max
日期	2019年5月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	运营人员报告地面维护灯亮并伴随维护信息27-012600， 虽然GSCM提供了与737NG设计相同的功能和裕度， 但它最大限度的降低了由于地面扰流板内锁活门故障 而导致地面扰流板非指令放出的可能性。 但在液压动力关闭的情况下操作速度刹车手柄 会导致液压油滞留在组成GSCM的两个活门之间， 此时打开液压泵，滞留的油液会导致压力传感器感受到高压， 从而阻止地面扰流板完全收回。
改进状态	波音公司对737-7飞机上安装的扰流板控制电子 （SCE）软件进行了逻辑更改，以消除这干扰性信息。 在液压系统关闭的情况下作动速度刹车手柄， 可以使地面扰流板保持不动。当液压压力恢复时， 该逻辑变化将允许地扰完全收回。 新软件可在Boeing Part Page找到， 并可安装在所有737-8/-9飞机上。
临时措施	可以通过执行 FIM TASK 27-62-00-810-807, Spoiler Control, SYSTEM TEST, 完成系统测试来清除信息。 并将SCE软件升级。
最终方案	737-8和-9运营商应将SCE软件升级到 件号BPS27-SCE1-0103，BPS24-SCE2-0103 和BPS25-SCE3-0103。
点评	N/A