标题	快速操作转弯可能导致的前起落架异响 Rapid Nose Gear Steering Tiller Input Causes Thumping Noises
编号	737MAX-FTD-32-17001 737NG-FTD-32-00003
章节	32
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年5月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	前起落架在滑行和转向过程中有很大的异响， 手轮或者脚蹬缓慢平稳操作时不会出现异响。 波音发现主要原因有：转弯计量活门产生的振动、 部件磨损、起落架耳轴横向间隙过大。
改进状态	无
临时措施	无
最终方案	无
点评	无

标题	吊架液压油管路间隙不足 Potential Hydraulic Tube Low Clearance Condition with Structure in the Engine Strut
编号	737MAX-FTD-29-19002
章节	29
适用性	737max
日期	2019年3月
机队影响	All 737 MAX line positions prior to 7423, with the following exceptions: 5728, 6250, 6744, 6798, 7163, 7260, 7263, 7273, 7285, 7318, 7323, 7326, 7346, 7351, 7365, 7371, 7376, 7386, 7388, 7389, 7391, 7396, 7400, 7403, 7405, 7408, 7410, 7411, 7413, 7415, 7418, 7419, 7420, and 7421.
是否关闭	CLOSE
背景	这篇FTD文章的目的是告知737 MAX运营商 关于左发后吊架整流罩区域 产生液压泄漏的根本原因和纠正措施。
改进状态	波音在役调查小组开始对737 MAX飞机进行调查。 交付中心线检查发现了多个低/零间隙情况。 为了纠正这一问题，波音公司要求调整相邻的上弦杆， 以获得足够的液压管间隙，符合工程的要求。 为了对在役飞机提供类似的纠正措施， 波音公司发布了一份SB 737-29-1130。
临时措施	N/A
最终方案	波音公司发布了SB737-29-1130， 为上述适用性部分所列飞机提供检查和纠正说明。
点评	N/A

标题	液压油量飞行过程中的变化 Reservoir quantity changes during flight
编号	737MAX-FTD-29-19001 737NG-FTD-29-01003
章节	29
适用性	737MAX、737NG
日期	2019年2月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	737 MAX运营商已向波音公司询问了 关于飞机正常运行期间液压油箱油量变化的问题。 本FTD提供了有关飞行前，飞行中 和飞行后正常液压油量的变化范围。
改进状态	N/A
临时措施	N/A
最终方案	1，起飞前襟翼收放影响B系统10% 2，起飞后收起落架影响A系统20% 3，飞行中正常操作影响A/B系统5-10% 4，由于温度影响影响A/B系统20% 5，飞扰影响A/B系统6% 6，落地放襟翼影响B系统20% 7，落地放起落架影响A系统20%
点评	N/A

标题	液压组件单向活门断裂 Hydraulic Pressure Module Cartridge Check Valve Fractures
编号	737MAX-FTD-29-18001 737-FTD-29-09001
章节	29
适用性	737MAX、737NG
日期	2019年3月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	本FTD讨论了件号为H61C0552M1的压力组件 单向活门断裂的问题，在液压系统增压时可能导致人员受伤。
改进状态	2018年10月，波音公司发布了新的SB和SL， 讨论了2017年11月单向活门故障和后续方案。
临时措施	n/a
最终方案	波音发布了新的SB和SL并修订图纸， 更新了CMM和IPC（显示了与Crisair单向活门P/N 1C4196的单向互换性）
点评	n/a

标题	737液压邮箱增压表改进 737 Hydraulic Reservoir Pressurization Gauge Design Improvement
编号	737MAX-FTD-29-17001 737NG-FTD-29-15003
章节	29
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年8月
机队影响	（L/N）6500以前
是否关闭	CLOSE
背景	近年来，波音公司收到了大量的运营商报告， 称737机队的液压油箱增压表头漏气。 波音确定了故障的典型根本原因是表头 内部弹簧管的缓慢疲劳断裂。 此外，波音公司已确定，此类故障可归因于振动， 故障通常表现为液压系统无法维持储液器上的压力。 目前生产的表头已经按照最新的振动标准进行了测试， 发现压力表的故障率低于当前的使用寿命要求。
改进状态	波音和供应商Perma-Cal已经开发并批准了 一种更坚固的油箱增压表头。 根据波音轮舱振动要求， 测试证明其比以前生产的压力计（P/N 90-900-1032）有显著改进。 波音公司已经审查并批准了供应商的工程图纸和工艺规范。 此外，波音公司更新了737工程图纸， 并承诺对2017年7月下旬交付的生产飞机线号（L/N）6500进行变更。
临时措施	N/A
最终方案	波音已将改进的表头（P/N 90-900-1052） 应用于L/N 6500飞机的737生产中。 此外，737-SL-29-134（2017年7月27日） 建议运营商逐步拆除和更换在役仪表。 注：更新后的P/N 90-900-1052表头 可与737MAX上先前的压力表选项 （P/N 90-900-1032和P/N G3721）完全互换。
点评	N/A