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标题主起落架减摆器
Main Landing Gear Shimmy
编号737MAX-FTD-32-17011
737-FTD-32-11001
章节32
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景自从安装了减摆器以来,
737NG机队偶尔才会遇到几次起落架摆振事件。
本文阐述了摆振的原因以及一些可以减少摆振出现的措施。
改进状态n/a
临时措施n/a
最终方案波音公司一直在研究每一个主起摆振事件,
试图了解根本原因并纳入任何纠正措施或建议。
点评n/a

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标题主起落架撑杆涂层裂纹
MLG HANGER LINK CRACK
INDICATIONS IN THERMAL COATING
编号737MAX-FTD-32-17010
737NG-FTD-32-12004
章节32
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景由于钛材料在负载下更易弯曲,
因此涂层承受的应变力高于钢材料部件,
进而导致涂层裂纹的高发生率。
大修时,通常要使用无损检测检查部件是否存在裂纹,
而磁粉检测无法用于钛材料的部件,
需要使用荧光渗透检查的方法。
改进状态当前没有可用的检查方法来确定裂纹是否贯穿
整个涂层厚度并进入钛基底。
我们正在努力开发其他无损检验程序,
这些程序可用于验证涂层裂纹尚未发展到基础材料中。
临时措施如果荧光渗透探伤检查发现在涂层区域出现裂纹迹象,
应使用砂纸轻轻打磨并再次执行荧光渗透探伤。
如果不能通过抛光去除损伤,
则应去除整个涂层并重新检查基底金属是否存在裂纹。
最终方案如果在检修时发现Ti零件的涂层有裂纹,
如果抛光后仍不能去除损伤,
则必须按照CMM要求进行去除涂层检查。
点评N/A

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标题FDR/QAR译码发现刹车压力异常
Unusual Brake Pressure Readings on FDR/QAR
编号737MAX-FTD-32-17009
737NG-FTD-32-13008
章节32
适用性737MAX、737NG
日期2017年7月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景一些737NG运营商在查看FDR或QAR数据时发现刹车压力异常。
包括:
1)左刹车压力始终高于(或低于)右刹车压力。
2)松开脚蹬时,左或右刹车压力显示负值。
3)刹车压力读数不一致。
改进状态
临时措施
最终方案
点评波音建议执行AMM和CMM测试。
机队已有实时监控。

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标题碳刹车轮毂起火
Prevention of Wheel and Brake Fires
编号737MAX-FTD-32-17008
737NG-FTD-32-12002
章节32
适用性737MAX、737NG
日期2017年7月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景碳刹车构型飞机主起落架换轮一天后起火
改进状态
临时措施
最终方案轮胎和刹车安装时不要在轴套和轮轴上
涂抹过多的润滑油脂
点评

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标题人工放起落架钢索卡滞
Landing Gear Manual Extension Cable Becoming Slack
编号737MAX-FTD-32-17007
737NG-FTD-32-08002
章节32
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景波音收到多个运营商反馈人工放起落架钢索的问题:
1、当人工放起落架后,T型手柄不能复位
2、当人工放前起时,右主起的手柄也会跟着动
3、当按MPD定期检查时,发现钢索存在卡阻
改进状态n/a
临时措施n/a
最终方案波音将钢索滚轮支架SPACER的安装螺母
力矩降低到50-180磅英寸,手册已在2000年改版。
点评n/a
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