标题	主轮刹车过热问题 Main Gear Brake Problems Traced to Overheated Brakes
编号	737MAX-FTD-32-17021 737NG-FTD-32-14005
章节	32
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年5月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	波音公司已经收到737NG运营商关于刹车和机轮问题的报告， 这些问题被追踪到了刹车过热。这些问题也影响了碳刹车。
改进状态	N/A
临时措施	波音建议采取以下措施防止高温发生： 1.参考《 737MAX飞行机组培训手册》（FCTM）的第6节操作。 2.如果合适，建议使用较低的自动制动设置。 3.建议在所有着陆点使用正常水平的反推力。 4.高自动制动设置和无反向推力的综合作用会迅速对刹车造成热损坏， 特别是如果反复执行。 5.来自先前着陆的残余热量会增加到最近一次停车产生的热量，从而加剧问题。
最终方案	同上。
点评	碳刹车温度较钢刹车高100左右，而缺乏冷却。

标题	当无法追溯历史时起落架部件寿命如何确认 Assigning Cycles to Life Limited Landing Gear Components When Traceability Cannot Be Confirmed
编号	737MAX-FTD-32-17020 737NG-FTD-32-09002
章节	32
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年5月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	这篇FTD文章讨论了在没有完整的可追溯性/维护历史时， 如何为时寿件分配理论的循环数。
改进状态	此方法不需要更改
临时措施	N/A
最终方案	N/A
点评	N/A

标题	起落架大修间隔 Landing Gear Overhaul Intervals
编号	737MAX-FTD-32-17019 737NG-FTD-32-10004
章节	32
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年5月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	MPD中规定了起落架大修检查时间间隔的限制， 许多运营商询问大修间隔时间（TBO）从何时开始累计。 这篇文章有助于回答许多关于起落架TBO间隔的问题。
改进状态	n/a
临时措施	n/a
最终方案	如果妥善存放并保护免受环境影响， 则新的或大修的起落架组件/组件在存放时间 不会累计到大修间隔时间（TBO）内。
点评	n/a

标题	由于摩擦导致的胎皮磨损 Nose Gear Tire Damage due to Scrubbing
编号	737MAX-FTD-32-17018 737NG-FTD-32-06008
章节	32
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年5月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	几家737运营商报告了他们的前起落架轮胎胎面损坏。 损坏包括轮胎外侧肩部的擦伤。 损伤并不是局部的，而是在轮胎一周是一致的。
改进状态	n/a
临时措施	n/a
最终方案	波音认为是正常的使用磨损， 如果担心轮胎可能有故障， 应要求轮胎供应商对损坏的轮胎进行分析。
点评	n/a

标题	MBD主轮腐蚀 Corrosion on Messier-Bugatti-Dowty Main Gear Wheels
编号	737MAX-FTD-32-17017 737NG-FTD-32-14002
章节	32
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年5月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	一些737NG运营商报告MBD的主轮腐蚀， 所附照片显示了几个例子。 737 MBD主轮自2008年开始使用。 然而，2013年和2014年初， 腐蚀问题的报告比前4年更为广泛。
改进状态	无
临时措施	波音提供了一些建议以帮助防止腐蚀
最终方案	MBD对其阳极氧化工艺进行了改善， 针对螺栓孔内部和周围的腐蚀进行了修复， 并引入了一种改进的涂层保护。
点评	N/A