| 标题 | TBMU虚假信息（胎压和刹车温度） Tire and Brake Monitoring Unit Nuisance Maintenance Messages |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17027 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2018年3月 |
| 机队影响 | prior to L/N 6740 （except L/N 5668、5728、6250、6308） |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | TBMS在起飞阶段常常会记录下 虚假的维护信息：32-40005/32-50005 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | 对于维护信息显示not active， 如果没有TBMS的状态信息， 可以忽略并清除故障信息。 若维护信息显示active，且没有状态信息， 不影响放行，可以在方便维修时进行排故。 |
| 最终方案 | 维护信息32-40005/32-50005已通过软件更新的方式被抑制。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 左主起落架刹车液压管和减摆器回油管理干涉 Potential Chafing Between the Left MLG Shimmy Damper Hydraulic Return Line and a Brake System Hydraulic Hose |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17025 737NG-FTD-32-17001 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2018年9月 |
| 机队影响 | prior to L/N 6780 |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 左主起落架减震器液压回油管路（P/N272A6101-501） 与左主起落架2号刹车软管（P/N BACH8A04EE0320B） 发生摩擦，导致液压油泄露 |
| 改进状态 | 波音公司于2017年3月上旬进行了设计改进， 开发了一种P/N 272A6101-507液压管， 这种管路设计改进已经在线号为6780之后的737 生产线中投入。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音建议在有损耗的情况下更换减震器回油管路。 新型P / N 272A6101-507液压管是P / N272A6101-501 液压管的双向可互换替代品，并且作为在役飞机的首选备件。 |
| 点评 | 波音已在AMM Task 20-10-51-300-801中更新该软管的损伤标准 |
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| 标题 | 主轮刹车渗漏标准 Main Gear Brakes Leakage Limits |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17024 737NG-FTD-32-12005 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 过去，刹车的泄漏限值包含在第29章动静封严的限值中。 然而该限制对于刹车毂渗漏来说标准过高， 可能会导致不必要的延误。 如果只是很轻微的渗漏， 则可以在没有负面后果的情况下投入使用， 前提是定期监测情况，以便在下一个方便的时机进行纠正。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 渗漏检查标准参考AMM 32-41-41/601 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 737碳刹车主轮螺栓安装方式 Tightening Method for Wheel Tie Bolts – 737 Carbon Brake Wheels |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17023 737NG-FTD-32-14004 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2018年4月 |
| 机队影响 | ALL 碳刹车构型 |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 维修经验表明，在装配受影响的机轮时， 如果固定螺栓中的预紧力不足， 则在机轮工作时，螺母可能会开始缓慢地从螺栓上松开。 试验表明，与使用标准扭矩方法相比， 采用称为“角力矩”的方法拧紧螺栓可使固定螺栓的预紧力更加一致。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | UTAS和Safran都为碳刹车的机轮研发了扭矩角度拧紧的方法。 -UTAS对CMM 32-42-28进行了修订 -Safran对CMM 32-49-83进行了修订 |
| 点评 | 强烈推荐角力矩 |
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| 标题 | 不断增加的MBD主轮轴承失效。 Increased Bearing Interference FiT – Messier-Bugatti-Dowty Wheels |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17022 737NG-FTD-32-13004 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | MBD主轮刹车 |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 由于各种原因，机轮都会不时出现轴承故障。 波音和MBD已经检查了几个有内侧轴承故障的机轮， 怀疑轴承外圈松脱并在内侧机轮的打滑。 为了解决这个问题，MBD选择增加内侧轴承外圈的过盈配合。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | 1）目视检查轴承罩是否有松动或旋转的迹象。 2）检查轴承盖是否完全固定在机轮上。 可以使用0.002英寸（0.05毫米）的塞尺， 以确保轴承外圈背面和轮毂之间没有间隙。 3）尝试用手移动或旋转轴承座。如果轮子很热， 则此检查会更有用。此检查的建议车轮温度为150 F（65C）。 上述任何方法的任何移动迹象都需要拆除轴承外圈，以便进一步调查。 |
| 最终方案 | 序列号为6000C20626及以后的所有 新MBD车轮将以增加的过盈配合安装在内侧轴承上（约高15％）。 件号不变，末尾有”Amendment A”标识。 |
| 点评 | 详细调查件MBD主轮失效系列。 |