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标题使用横向导航模式（LNAV）拦截航向时出现超限
编号737NG-FTD-22-21001
737MAX-FTD-22-21001
章节34
适用性737MAX，737NG
日期2021年7月
机队影响装有柯林斯FCC，安装P9.0或P11.1
FCC操作程序软件（OPS）的737NG和MAX飞机
是否关闭否
背景操作员报告说，当横向导航模式（LNAV）转换时，
自动驾驶仪/飞行指引系统（AFDS）没有提供正确的指引
来捕获仪表着陆系统（ILS）的航道。
事件发生在具有大截距角（60度或更大）的过渡段上，导致超限。
在所有报告的事件中，主飞行显示器（PFD）和导航显示器（ND）上
的航向指针和刻度以及ND上的飞机符号准确显示了偏离航向的情况。
AFDS横向导航到航向信标（LNAV到LOC）过渡控制的功能改变
有望提供更好的飞行轨迹跟踪和更快的让飞机向中心线的收敛。
目前波音公司已确定，这些功能变化已导致飞机意外横向超调，
改进状态波音公司目前正在对AFDS进行改进，以解决这一问题。
临时措施操作员应查看机组操作手册（FCOM），
标题为“使用LNAV拦截航道时的航道超限”，
以减轻这种情况的发生，直到在未来的AFDS更新中纠正。
最终方案波音公司将更新AFDS软件，并将更新后的AFDS软件纳入生产。
对于其他飞机，波音公司将提供一份服务公告，
以纳入AFDS软件更新。 预计2023年1季度发布SB。
点评N/A

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标题TAT可靠性提升
编号737NG-FTD-34-15005
章节34
适用性737NG
日期2021年7月
机队影响ALL
是否关闭否
背景目前认证的吸气式和非吸气式TAT探头，
（102LJ2AG，102AH2AG）的可靠性变化很大，
低于供应商公布的平均无故障时间。
在过去几年中，一些运营商的TAT探头的可靠性有所下降。
737NG有吸气式和非吸气式探头，两种探头都遇到类似问题。
波音公司和探头供应商UTAS正在合作，
以确定根本原因并提出可行的解决方案。
目前我们已经确定了故障的根本原因为：
冰晶形成/损坏、加热元件护套腐蚀、
加热元件故障以及探头外壳腐蚀和开裂。
改进状态多家运营商都报告了吸气式TAT探头的可靠性问题，
P/N 102LJ2AG（LJ），当用于配置为非吸气式探头的飞机时。
报告的可靠性在3000至4000 FH之间，
远低于P/N 102AH2AG（AH）的非吸气式TAT探头。
当P5-9面板加热开关处于“ON”或“Auto”位置且发动机运行时，
非吸气式飞机配置向探头加热。
吸气式飞机配置执行空中/地面逻辑，仅在空气中应用探头热量。
地面上LJ探头的加热归因于传感器元件上的腐蚀和应力增加，
导致可靠性降低。与LJ探头相比，AH探头在地面加热期间
不存在气流时具有更好的温度调节。
当LJ探头安装在吸气式飞机配置中时，没有可靠性问题的报告。
临时措施N/A
最终方案对于非吸气式配置的飞机，波音公司不建议操作员将
P/N 102AH2AG更换为P/N 102LJ2AG探头，
因为此处讨论了可靠性降低问题。
波音公司已更新了图解零件目录（IPC），
以反映在非吸气式配置中首选P/N 102AH2AG，以实现更高水平的可靠性。
点评N/A
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