厕所冲洗活门和人工关断活门同时失效的临时处理

此时由于持续的漏气将导致异响和增压气的散溢。波音SR4-5092172533给出了临时处理的方式,使用客舱内的枕头,毛毯,网球,甚至是大叠的纸巾进行封堵。从维护经验看,使用毛毯/枕头等封堵效果不加,网球/纸巾等容易掉落进管道内,造成二次故障,推荐使用客舱内的蓝色大号清洁袋装大量清水后进行封堵。为防止封堵后意外打开冲水活门造成马桶溢水,建议同时关闭水阀。

升降舵调整片作动器供油管渗漏

自有案例

2021年7月,机队反映一起较为罕见的液压油渗漏案例,起飞A系统油量98,落地减少到68%,初始打压均未发现问题,后来在尾舱发现有油迹,进一步在放出襟翼的情况下,才捕获到漏点,为编织软管头断丝所致。

从液压油减少量,可以看到一些端倪。巡航阶段是没有渗漏的,仅有随温度降低,带来的液压油收缩。但在起飞和降落阶段,可看到在襟翼放出后,呈现有规律的线性下降。

升降舵调整片作动器由A系统供油,通过FCC提供的襟翼位置信号,提供电磁线圈的通断。

该位置不好接近,位于尾舱SECT.48段上部隔板,软管件号为AS115-04-0182。

关于油门杆活动线束断裂导致自动油门故障的说明

机队曾出现数起起飞阶段按压TO/GA电门间歇性无反应或者A/T间歇性自动脱开故障,最终排故确认均是由油门杆底座附近线束中导线断裂所导致的故障,咨询波音也接到过类似故障的案例,本文对此故障做出以下说明。

NG外流活门问题

ISE-21-21-36429

在过去的几个月里,美国航空公司发现737-800机队外流活门更换量增加,ATA 2130延迟和停场率增加。之前,一个月更换2-3个活门,但在过去5个月更换了9个,在2021年6月更换了6个。这些活门中的大多数都是重复序列号,在一年内被拆卸和维修了不止一次,而且每次被送去修理时经常无法通过功能测试。很多时候一架飞机在几周内安装了2或3个活门,这些飞机经常出现自动增压故障,最后更换外流活门是一个常见的最终解决方案。大多数拆卸的阀门是P/N4063-19972-01AB。

MAX翼尖小翼腐蚀

ISO-57-21-36491

GOT在其半数737-8机队(10架中的5架)的上翼尖小翼前缘发现了腐蚀损伤,如附图,其中一架飞机在发现损坏时只有700FC和1400FH。损坏通常在SRM 57-30-01-1A-1范围内,30天内可以用金属胶带进行临时修复,然后需进行永久修复。由于临时修复需要每天进行OI检查,而永久修复需要大量的停场时间和复材人员,因此该问题严重影响了GOT的运行。 GOT认为,小翼对雨水侵蚀和印面气流冲击的保护并没有像它应该的那样持久,另外,GOT担心修复后损坏会很快出现。

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