自有案例

机队有案例在鸟击后出现前轮转弯卡滞的问题，手轮无法回中。

目视检查钢索等无异常，鸟击检查发现的位置如下图所示：

• 

• 

• 

在进一步检查中发现，作动前轮转弯的时候，发现下图滚轮不随动。

滚轮整体下沉，与支架相磨，并且在滚轮内剃出了异物。

• 

• 

更换该滚轮后，恢复正常。前轮舱区域是比较容易被鸟击的区域，此次卡滞发生在紧随鸟击滞后，因而比较明确是外因导致的。转弯系统暴露在外的，其实也就三个滚轮和钢索。在附近区域发现鸟击后，注意加强对滚轮和钢索的检查，包括支架形变等。

背景：前轮转弯系统图示

局方通报案例

局方通报有737-300飞机执行大阪-青岛航班，在青岛进近发生双向通讯中断4分钟，经调查发现VHF控制面板选择频率从119.4变为118.4，机组未及时发现，导致事件的发生，定为机械原因一般症候。

对机队进行核查，情况如下，这种跳频原因有两种：一类是旋钮电位计有问题，第二类是误碰和误选。

737机队里这种面板是有两种构型，原来的3/400和737NG早期飞机是旋钮直调，旋钮给多少就是多少。中间选择按钮用于选择哪一边为当前使用频率。

后面构型的面板，为了解决误碰的问题，改为旋钮只能调备用频率，备用调好切换到激活频率，激活频率始终是固定的，不受旋钮控制的。所以不会存在误碰或者电位计问题导致偏离频率。

机队在2012年的时候就执行完了SB 737-23-1398，把机队所有的旧构型做了改装，涉及面板的更换和线路的改装。所以现在机不存在这个问题。该SB仅适用于737NG飞机。

网络工作号分享

1,737CL飞机，在副驾座椅后P6板左下角有机组氧气关断活门，无按压保持5秒的要求，每次起飞前执行

2,737NG关断活门在瓶体，由于存在无法识别是否打开的情况，仅靠管内氧气就能支撑测试。因而波音修改程序，要求保持5秒测试。

3，由于氧气瓶更换太过频繁，后波音再次修改程序。分为“氧气压力下降测试”-只需在更换机组时执行，和不换组的眨眼测试即可。

附视频，测试时机组氧气压力下降过多的测试视频。（通常为更换氧气瓶后，开度不够）

网络公众号分享

1，左点火电门。（左：S88；右：S90）

2，右点火电门，使用115 AC 备用汇流条电源。（左：S89；右：S91）

3，启动手柄B通道电门，通过R567给IDG位置信号，作用启动手柄不在慢车位IDG无法脱开。（左：S1025；右：S1028）

4，启动手柄A通道，通过R568给DFDAU和DEU位置信号。（左：S1024；右：S1027）

5，发动机供油HPSOV电门，直接给HMU信号。（左：S1026；右：S1029）

6，启动电门给翼梁活门位置信号。（左：S595；右：S596）