某航司一架波音73NG，每隔几个月出现一次组件跳开故障，一会左侧，一会右侧，最后排故结果均为ACM转动力矩超限更换，ACM转动力矩标准20磅寸，故障的ACM在翼检查基本在35磅寸左右，且转动不丝滑有间歇性卡滞。
由于间隔时间也不算短，因此刚开始的个别更换没有引起注意，后续进行统计，发现自从APU装机后，2年时间换下了5个ACM，考虑两者存在一定关联度。其中，对最后一次换下的ACM旧件进行了仔细观察，发现本体上残留了少量滑油痕迹。
于是找来了历次更换的ACM修理报告，发现故障原因基本相同，内部有油污。
于是完成了组件排故后，为追寻滑油的来源，对APU引气管隔离检查时，虽然管壁没有明显的滑油痕迹，但是接头处发现了黑色焦炭一类物质，怀疑为滑油经过长期高温烘烤后留下的痕迹。
完成APU更换后，故障未再出现。
APU修理发现问题如下，确实存在APU内部漏油。
附：APU修理报告
737-SL-36-039
背景：
在飞行测试过程中，737-8 飞机出现了引气系统管道压力波动的现象。这些波动在起飞或爬升推力设置下被观察到，无论发动机或机翼防冰系统是开启还是关闭状态。此外，在发动机防冰系统开启且机翼防冰系统关闭的较低推力设置下，也观察到了这种波动现象。在波动期间，位于前顶板上的双管道压力指示器上的左右指针会以大约 +/- 10 psi 的幅度相互异相波动。这种情况对飞机系统没有任何不利影响。
讨论：
这种波动现象是由发动机引气阀门与电子控制的流量控制阀（eFCV）之间未预料到的相互作用引起的。波音公司正在研究解决这些波动的方案，并将尽快传达相关的实施指导。
措施：
波音公司撰写此服务信函是为了通知737MAX运营商在飞行中可能出现的引气系统管道压力波动现象。波音公司与霍尼韦尔已确定问题的根本原因，目前正在努力实施解决方案。当解决方案准备就绪时，波音公司将向机队发出通知。
建议：
如果运营商收到飞行员关于引气系统管道压力波动的报告，建议运营商不要采取维护行动。
点评：从系统工作角度来说，波音为降低油耗，将引气控制和增压需求纳为一体化考量。从而在增压满足的情况下，减少引气的无效供给，但实际上从引气-空调-增压的整个链条过长，这个链条上的任一个主控参数的波动都可能带来整个链条上的部件的响应。当某种特定的情况下，刚好进入到周期性的共频振荡的时候，从直接可见表象上就表现为引气压力和N1的摆动。实际上组件活门，包括外流活门应该都会有波动。只有打破这一循环才能改出，或者是被动，或者是主动。应该主动重开组件或者重开引气，应该就可以改出。
ISI-33-25-48736
随着737MAX机队的持续运营，X航最近发现多架737MAX飞机的前位灯（FPL）透镜出现了不同程度的侵蚀。
2024年11月10日，B-1117飞机的左前位灯透镜在日常运营中甚至直接破裂，这也导致飞机难以放行。
背景：
前位灯透镜在长时间使用后会出现一定程度的侵蚀。严重的侵蚀最终会导致破裂，从而影响飞机机翼结构的完整性，并在航线运营中导致飞机难以放行。
对于737NG机型，波音和霍尼韦尔已发布指南APB737-SL-010，以帮助运营商确定需要更换透镜的侵蚀程度。
然而，对于737MAX机型，波音和供应商（Astronics）均未对此问题作出回应。
X航希望了解其他737MAX运营商是否遇到过类似问题，以及您对侵蚀/破裂问题的看法和可以采取的预防措施。
X航也希望波音能够评估并将前位灯透镜纳入737NG和737MAX的DDG（放行偏差指南）项目中，以便于快速放行。
部件信息：
左前位灯：84088-1 透镜：87-04795-001
右前位灯：84088-2 透镜：87-04796-001
2024年以来，有两架飞机（5*71和5*28机龄超过16年）反映起落架上方管路支架(PN274A9162-2)固定螺栓inset脱出，支架无法固定的事件。盖板号均为651BT，对应的有551BT盖板。
具体的表象如下视频所示
Insert断裂，头部的固定环残留在盖板上，螺纹部分跟随螺钉脱出。
从目前看属于典型的机队老龄化问题。
处置上，做以下提示：
1、651BT盖板上级组件件号为115A2514-6,651BT盖板组件件号为115A2521-10（包括INSERT）。
2、根据DWG 115A2514，固定螺钉和垫片的件号如下：
3、根据DWG 115A2521 SHEET3, INSERT件号为NAS1835-3M（互换件BACI12AC3M）
BACI12AC3M实物
4、安装方法见BAC5583
4.1 安装
BMS 5-28, TYPE 7胶的使用
飞行内话噪音
一、描述：
一些运营商在其737 MAX飞机的飞行内话系统中遇到了噪音问题。这种噪音可能表现为高音调、大声的嗡嗡声或嗡嗡作响。据推测，噪音是由于前轮舱（NWW）飞行内话插孔中存在损坏的耳机插头尖端所致。这些损坏的尖端可能会在插孔内移动，并在飞行内话系统中产生音频噪音。这些尖端似乎是在耳机插头以粗暴或不小心的方式从插孔中拔出时断裂的。
二、进展
波音向各运营人寻求案例。
三、建议
地勤人员在从前轮舱（NWW）飞行内话插孔中拔出耳机插头时，应握住插头的底部，小心地将其笔直拔出。
地勤人员应避免通过拉扯耳机线缆来将插头从插孔中拔出。
地勤人员在插头插入插孔时，应避免对插头施加向下的压力。