2021年9月检查发动机前锥有异响，检查发现异响是叶间平台， 9和18号叶间平台配平块掉落造成。

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自有案例

2021年9月有飞机检查P18面板下部有水迹。进一步检查发现登机口装饰板封严破损，模拟从此处封严浇水，有水从P18面板底部溢出，拆下马桶盖检查厕所底部无水迹。判断为整体厕所底部封胶存在破损，导致沿厕所地板流淌，由于机头地面为低头角度，导致向驾驶舱方向渗漏。使用气瓶或加温设备从破损封严处进行吹除，尽量把留存在厕所与客舱地板之间的的水迹。后.使用防水胶（RTV108或者PS870）进行防水处理。

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自有案例

机队中偶有地扰钢索被临近的安装螺栓擦伤的案例，如下图所示：

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此类情况，是由于螺栓头安装方向装反所导致的，手册中有较为明确的说明：

正确的方向，应该是螺栓头向内的安装方式。施工和检查中，需特别注意。

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针对见到金属层的磨损，参考SR1-2204382333，波音认为见金属丝是不可接受的，因为可能存在潮气入侵，导致结冰、卡滞、腐蚀等异常情况。同时波音认为磨损的主要因素：1卡箍，确保钢索其完好无损、安装正确且未弯曲。2耳轴上锁紧螺栓开口销的安装情况（靠近当前损坏处）。当耳轴旋转时，开口销可能接触并磨损电缆护套。确保该开口销弯曲，使其在耳轴旋转时不会接触钢索保护套。

2023年6月增加以下信息：

在实际运行中发现，整个侧撑杆销钉（52项）其实是会随着起落架收放而缓慢转动的。即使将螺栓头方向调整向外后，随着起落架收放几次，侧撑杆销钉转动后，固定螺帽的开口销方向还是可能会重新转到与钢索相磨的位置。波音应该是识别到该问题，已经在手册步骤中做了改版。

手册中优先推荐使用的开口销打法应该如下图中B所示

如果采用了B构型打法，那么开口销的尖端是朝向螺母凹槽的，这样无论下侧连杆固定销钉怎么旋转，开口销都不会碰到钢索。按照正确的打法重新安装开口销后效果如下图所示：

为了避免相磨的发生，原来的老版本AMM手册使用的是调整螺栓安装方向的方法，受螺母转动的影响，有可能再次发生干涉。在最新的手册中，已经要求此处的开口销采用B构型打法。使用这种打法后，可以确保开口销和地面扰流板钢索不想磨，同时螺栓头方向的要求还是要严格按手册实施。