近日，有飞机在上电后反应从喇叭传出类似于警告音的声音，未遇到过。经检查和机组沟通，发现ACP2激活了VHF的通道，机组表示为机场通波的声音，一般在整点的时候会发出。特做记录。

自动终端情报服务 (Automatic Terminal Information Services, 简称ATIS或情报通播) 是在繁忙的机场自动连续播放的信息服务，通常在一个单独的无线电频率上进行广播，包括主要的与飞行相关的信息，如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。飞行员通常在和管制员等单位建立联系前收听通播，了解相关情况以减少管制员的工作量及避免频道拥挤。正常情况下通播每小时更新一次，天气变化迅速时也可随时更新，依次以字母代码 A, B, C…Z 表示。在飞行员首次与管制单位联系时，必须通报已经收听到通播。在中国大陆的国际机场，情报通播一般使用中文和英文交替循环播放。

看来是刚好遇到类似于整点报时。

自有案例–SR 4-5235473060

2021年9月，有飞机反映滑行期间，地速15节左右，机组反馈前轮区域有类似咯噔咯噔规律的响声，类似压到异物的声音，主观察员座椅底下感知明显，感觉有轻微上下颠簸感，实际没看到飞机有上下晃动。检查轮胎磨损情况、胎压无异常，检查防扭臂等位置无磨损，执行前起落架全勤务后故障依旧，更换内筒动静封严后正常，更换的封严未识别到磨损等异常情况。但在完成更换后故障未在出现。就此和波音做了相关的沟通。

波音表示在地面滑行期间偶尔会收到来自NLG区域的噪音报告。这些噪音的原因有时很难确定。有报告称，爆震声/撞击声可能是由于减震支柱维修不当造成的，研磨型噪音可能是由于机轮轴承润滑不当（干燥）造成的。有时，噪音伴随着飞机振动的报告。

波音给出的可能性包括：起落架舱门和推杆、转弯轴套、防扭臂、滑行灯安装等等。

自有案例

SR 4-5224948626

2021年10月，有飞机出现向右滚转和加速的情况（自动驾驶A通道工作），自动驾驶未自动脱开，人工脱开自动驾驶，修正飞机姿态后，再次接通自动驾驶A通道，大概过了一分钟后，再次出现向右滚转的情况，后续脱开自动驾驶人工操纵正常落地。检查偏航阻尼和襟翼工作正常。自检DFCS当前状态正常，历史A通道最近航段有22-11715 ROLL AUTHORITY和22-11833 WHEEL OVERRIDE两条信息，B通道历史无信息。自检两部SMYD当前和历史无信息。

从译码数据可以看出，双发推力一致情况下，自动驾驶接通，而飞机出现了右滚转的趋势，此时驾驶盘左转，左侧副翼向上升起，右侧副翼向下。表明自动驾驶是在做相应的修正，但修正无果。后机组脱开自动驾驶后，人工压盘修正。

注：译码数据右转驾驶盘，驾驶盘位置为负值或显示L, 9和10号飞扰升起，右侧副翼向上偏转，副翼数值变小，甚至为负值。左转驾驶盘，驾驶盘位置为正值或R数值，3、4号飞扰升起，左侧副翼向上偏转，左侧副翼数值变小，直到负值。

波音在收到译码后表示：

波音公司已经审查了数据，并发现了一些证据表明风廓线的变化被认为是导致这一事件的原因。数据显示飞机在进近时意外向右滚转，而自动驾驶仪试图通过命令向左滚转未成功进行抵消。由于自动驾驶仪无法抵消，它将故障代码 22-11715 记录到 DFCS 故障历史记录中。数据表明飞行员注意到了意外的向右滚转，并向驾驶杆施加了输入，导致自动驾驶仪自动断开连接（故障代码为 22-11833）。
数据表明飞机系统在事件期间运行正常，自动驾驶仪正试图抵消滚转异常。我们认为存在外部条件，例如风廓线的变化导致飞机意外滚动。波音公司没有提供任何额外的排故程序，并认为自动驾驶系统是可用的。

同时波音提供了类似的航司案例：

案例三、13xx五边非指令滚转并出ROLL AUTHORITY 信息，波音回复了：自驾状态下飞机出现了异常的滚转姿态变化，而且自驾系统无法纠正姿态异常，则会出现本信息。可能的原因是滚转错误配平、偏航错误配平或者大气扰动。
对于这起，波音具体译码分析为：
1.飞机五边后出现每秒13度的异常右滚转，自驾系统给出了向左滚转7度的指令，但未能纠正飞机姿态到正常状态；
2.飞行员介入后，自驾脱开，转为人工控制；
3.飞行员人工控制，调整对正跑道后，又再次接通自驾；
4.随后飞机着陆时有不平衡着陆现象。
波音认为此次事件是大气扰动导致，自驾系统也正常发出了纠偏响应指令，并认可根据IFIM TASK 22-11-00-810-C37采取的检查纠正措施（地面检查已发现副翼配平轻微偏离校装位，已完成调节）。波音对此事件无进一步检查要求。