737NG飞机燃油量向大的值波动

来源网络和自有案例

737NG燃油量指示变小或空白是比较常见的故障，空白基本上来源于BUSSING PLUG PIN 1钉相关线路问题，即有内部插头污染（自有），也有外部销钉屏蔽钉断裂（自有），或者FQPU端与PIN1钉导通的线松脱问题（自有）。而指示变小，常见于TU故障，或者内部某个TU的接线片虚接，或内部线束问题，都是在机队运行中遇到过的。这两者对于安全危害较小。

相较于以上案例，危害性较大的是燃油量指多，会导致运行中实际燃油不足的问题，这种也极为罕见。和厂家沟通，仅在777上发生过一起，最终确认是FQPU的原因。

自有案例发生了一起，在FQPU更换后，第二个航段出现油量跳变的问题，从油尺核实，应该为初始油量指示多了，在飞行过程中，油量跳变后恢复指示正常，初始故障代码为28-41115 ARINC OUTPUT BUS FAILD。修理报告如下：

网络搜寻，有航司报告的案例为：

2015-09-06至10-11，B579X机左主油箱油量变多，然后空白。地面测试正常，当前无故障代码，故障历史有28-41002，28-41210,28-41105代码。更换FQPU无效。最终发现轮舱顶板处D4850插头有油液，已完成清洁，与故障现象吻合，即液压油可能使HI-Z与屏蔽层导通。已经对发现油迹的插头D4850J进行了密封工作。按AMM SUBTASK 28-41-42-420-007及AMM 51-31-00-390-804在插头壳体的边缘涂一圈PS870B1/2，以防止水或油污进入插头内部。故障排除。

附，基本原理。（转）

一类特殊的主起落架漏油

2021年12月，国内有航司反映主起落架出现缓慢漏油的情况。在更换主起内筒封圈时发现液压油中有碎屑，咨询波音根据建议检查两个附件：

1、BEARING-LWR PN: 161A1158-1(IPC item 130) 检查正常。

2、RING-PISTON ORF SPRT PN: 161A1160-1(IPC item 740) 该环上边缘有卷边，详细见下图： 

后续波音回复，固定环为消耗品，尺寸超限需更换，由于拆装需专用工具，无件申请厂家支援。

目前机队未发生过此类失效模式，也无订料和发料记录。从周边部件看，怀疑是初始安装问题，油针在上下移动中，部件接触所发生的。

前起落架内筒变色

2021年12月有飞机反映前起落架内筒有变色的痕迹，宽15mm，长18.4mm。

就此和波音做了沟通，相关信息如下：

关于颜色是从何而来，厂家表示内筒表面镀铬层的颜色变化看起来与下部轴承P/N:162A1526-1内使用的DU衬套材料一致，可能是DU衬里材料内筒镀铬表面上形成污迹外观，在这些高度抛光的镀铬表面上辨别颜色还比较困难的，因为它们具有反射性，能够从周围区域折射颜色。转移的DU材料加剧了这一问题，会改变颜色和反射率。这一解释，波音是加在了 AMM Pageblock 32-00-10/701 ‘Landing Gear Inner Cylinder Chrome – Cleaning/Painting’中。
Paragraph 2.F.(1) states the following: “On the shock strut inner cylinder chrome, you may find dark smear marks that have a small amount of texture and are difficult to remove. These smear marks are created by oxidation of the self lubricating material that is deposited on the chrome by the shock strut bearings. These smear marks are considered acceptable.”

轴承色设计相关信息在777-SL-32-012和767-SL-32-086中有说明，737使用了同样的技术。

对于起落架的持续使用，波音认为是没有问题的，同时建议在每波音公司建议在3-6个月内进行一般目视检查，以确保没有扩大的迹象，主要关注镀铬层没有被伤及金属基体。

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