737MAX FAMV的可靠性问题

ISE-36-18-21947

描述:WestJet在短期内经历了四次维护信息“Bleed FAMV ENG FMAV not in the commanded position”的情况,其中两次在着陆后相关维护灯亮起,两次在SMT检查期间发现。4台中的3台更换了FAMV PN:63292070-3(2台在同一台发动机上)。

零件拆卸:零件编号:63292070-3

序号:379 152小时已安装

序号:223 1306小时已安装

序号:461 93小时已安装

美西南还对早期拆除FAMV表示关注。此外,SWA有兴趣考虑清洁/更换FAMV的小型直列式滤芯MPN 63000576-2?迄今为止,SWA已移除了三个FAMV;1.S/N 162,1470FH和680FC-由于AHM(飞机健康监测)数据。2号发动机风扇空气阀故障RVDT信号超出范围。2.S/N 113,带2099FH和939FC-故障36-12020-降落后维护灯亮起。3.S/N 158带2061FH和945FC-故障36-12020-维护灯-排气FAMV L(1号风机空气调节阀系统,风机空气调节阀)。

波音公司注意到高拆换的问题。霍尼韦尔目前正在进行根本原因调查。霍尼韦尔对一个拆下的FAMV进行了分析,发现密封损坏(密封圈撕裂)。霍尼韦尔公司和波音公司希望要求返还额外的阀门进行评估,以帮助完成调查。每次车队团队通话时提供的737最大车队状态将提供调查进度的最新信息。

Jet airways经历了多个实例,其中在着陆期间观察到维护灯,并且发现状态消息status MSG FAMVL或MSG 36-12020。我们更换了阀门过滤器(P/N:63000576-2),但没有帮助。故障再次出现。最后更换活门解决了这一缺陷。由于这些案例,我们遭受了3次运营中断。零件号:63292070-3,序列号:494。部队在机翼上仅完成了1679小时/1150 cyc。

737MAX皮托管探头堵塞引起的空速不一致

ISO-34-21-35689

描述:SWA最近出现了多个空速故障。在大多数情况下,问题是由皮托管探头中的昆虫引起的。SWA希望分享经验,并听取其他运营商的经验,以了解集体智慧是否有助于减少昆虫造成的皮托管探头堵塞。这是一个适航/安全问题。

背景:SWA在10周内经历了五(5)次A/S不一致事件。毫不奇怪,这些主要是存储程序中飞机上的钥匙孔黄蜂。在FLL机场和HNL的大门处发现了两个远程停车场。这些已被确定为热点,需要特别注意管理(最小化)皮托管探头未覆盖的时间量。我们也看到了被吹进皮托管探测器的沙子/碎片,但它们更为罕见。。

小孔黄蜂的热点特征如下:

1.靠近草地。我们通常没有看到航站楼大门有大面积停机坪的问题。(HNL可能是本声明的例外。)

2.在热带和亚热带地区(蝴蝶季节较长的地方)情况更糟

这是季节性的。研究表明,锁孔黄蜂以蝴蝶毛虫和其他幼虫为食。

最有效的缓解措施是严格遵守纪律,尽量减少未受保护的皮托管探头。还喷洒靠近飞机的草地(终端门)或远程机场。最后,使用带有各种大小孔洞的木块筑巢,以吸引黄蜂,并提供筑巢的替代位置。

PA手持话筒-P8背面的插孔问题

ISO-23-21-35831

对于于选择将PA手持话筒安装在P8基座背面的航司,只有一种选择——卡侬式连接器,它有一个非常长的直背壳,使得话筒突出到机长的脚部空间。波音公司曾经提供1/4”(PJ68环/尖/套)样式的嵌入式插孔,但它不是MAX上的产品。

背景:设备/项目编号D6001及其项目M70 PA话筒只能在工厂交付的卡侬型Bosch p/n 903-1342上提供。(以前是电子语音/电传)。阿拉斯加的NG机队全部使用p/n 903-1341,一个直式PJ068 1/4“千斤顶,波音公司用一个p/n 232A4255-45千斤顶支架嵌入千斤顶总成,这样直式后壳就不会伸入P8基座后面的任何行走区域。

在我们的第一台MAXs上,阿拉斯加已经成功地将直角卡侬插头(制造商:Switchcraft)附加到我们的Bosch掌上话筒上,并且能够消除一些物理区域的侵占。我们担心飞行员进出座位时不会碰到这个插头,也不会破坏插头或它在P8内连接的结构。

零件信息:博世公司通常只提供两种话筒:903-1342(卡侬)或903-1341(PJ068),两种话筒都带有直背壳。似乎需要的是一个凹式支架组件,如p/n 232A4255-45,但操作员无法查看图纸部件。

供应商信息:博世公司不生产任何直角话筒,因此,运营商将自行将直插式话筒改为直角,这是我们不得不做的。

寻求其他运营商对以下方面的意见:

a) 您是否在P8底座的背面使用或安装了专用PA手持话筒?(所有飞机都有插孔,但并非所有操作员都选择安装专用手持话筒)

b) 让插孔选择(包括接线)支持1/4“-PJ068(环/尖端/套筒)样式而不是卡侬样式是否有益?

c) 更重要的是,无论使用哪种话筒,操作员是否注意到机长的脚部交通区域后面有一个直插头伸出,导致话筒及其插孔受到潜在损坏?

d) 如果上述c)的答案是肯定的,您是否支持要求波音公司将这样一个千斤顶前凹到P8基座的空腔中,因为有这样做的物理空间?

据报道,波音正在考虑提供或“修复”,但需要了解风险敞口,以及其他运营商是否有类似担忧。

737MAX厨房水槽排水堵塞问题

ISO-38-21-36631

737 MAX 厨房水槽排水堵塞的UAL事件对运行可靠性产生负面影响。Collins非常细的水槽排水过滤器(塞子)卡入水槽排水管太紧,清洁工无法将其移除。掉入水槽的纸巾碎片粘在排水滤网上。如果人们能够拆除排水过滤器,他们可以冲洗排水管中的纸巾碎片。水槽下方的排水软管坡度接近水平(3度坡度)。灰水最终直接向下流入外侧灰水排放阀下方。排水管很长,不仅会积聚纸巾,还会积聚咖啡渣。灰水在飞行中无法排出。AMM提供了对排水管加压或弯曲的程序,但缺少真空任务,最好避免将FOD推向排水杆。

UAL正在制定一项任务,定期对水槽排水管进行真空吸尘并清洁排水过滤器。UAL感兴趣的是其他运营商是否存在此问题,以及正在采取哪些措施来纠正此问题。UAL建议将设计修改为粗螺纹排水过滤器,省去塞子O形圈。

737MAX 反推后罩限制器和拉绳的问题

ISE-78-21-36709

AAL反应737MAX TR后罩偏转限制器和系索组件损坏的影响,除了造成的损坏和航材浪费外,还注意到,技术人员在试图关闭TR时发现了一种常见情况,即发动机1和发动机2上的TR偏转限制带都太低,从而限制了反推装置组件的正确关闭。线路和基站报告说,已使用杆和/或绳索帮助织带遵循正确的闭合路径来解决这种情况。即使限位带或系索似乎没有损坏,这种情况仍然存在。

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