关于冲压排气管路破损的保留问题

2022年1月，近日有飞机反应冲压排气管路损伤，件号AS1503-37D0050。在办理保留上，存在一些争议，位置如下：

实物如下图，实测未发现渗漏，组件运行也未发生过热的情况。在关于该问题的处理上，SR4-5331193086,波音表现得非常谨慎。认为软管破裂或额外损坏可能会导致翼身过热，并损坏周围的部件或结构。不予一段时间FC保留的依据。只能保留单组件放行。

737脚蹬调节钢索断裂

2022年1月，机队首例737脚蹬调节钢索断裂的案例，为早期引进的5*82飞机。机龄为60012FH和35727CY，钢索件号30-1565，断裂位置如下图所示，接近于下部CRANK INSTL的位置。从断头看，内部偏黑，时间较长，外层较新，为瞬断痕迹。与波音做了沟通，SR 4-5331125010。波音表示审查了BCS数据库，发现极少有关于方向舵踏板调整钢索故障的报告，其中一些报告的位置与本案的位置相似。钢索的断裂是由疲劳引起的。电缆在距离后端约5.5英寸处断裂，这和钢索头出来后向右弯曲点是存在一致性的。该钢索没有MPD检查项目或操作测试。是因为飞行机组在飞行前调整舵踏板时，经常使用舵踏板调整。此时，机组人员应注意任何异常情况。

补充与调节钢索相关的一个737-SL-27-185-A，737NG线号在16 到1690之间的飞机，安装的钢索钢索转轴件号为30-1565-3，这个钢索长度为92INCH，与767通用。在使用到737NG飞机后，有部分飞机反应过转动力偏大的情况。波音在线号1691之后的飞机使用了96INCH长度的钢索转轴，件号为30-1565。波音在工厂的试验表示使用加长的钢索转轴后，操作上更顺滑了一些，建议如果在实际运行中，有机组反应存在操作困难的时候，可以核实钢索转轴件号，如为30-1565-3，可以考虑进行替换。

同时波音提出，不是所有的操作力大都是由于钢索转轴导致的，尤其是在最前和最后的极限位置的时候。

工时方面，波音给出了更换转轴钢索需要30工时。

737大翼封严的损伤标准

2022年1月机队出现运行中克鲁格襟翼损伤的问题，一线提出了标准判定的问题，此前和波音做过沟通，SR3-5126464525。对于损伤原因损坏，波音认为与活动部件相关的正常磨损项目、飞行过程中的正常振动或运动以及基于飞行控制校装的异常磨损。

对于标准，波音提出的标准如下。

In general, if any portion or length of a typical non-metallic bulb or blade seal is damaged (worn, split, frayed) and installed (not missing) and the seal is still performing its intended function, there is no requirement to apply the CDL (if available) or replace the seal. If the seal length is altered (a portion removed), the configuration has been changed and an appropriate CDL should be applied (if available) or the seal should be replaced. We would review repairs on a case-by-case basis. As there are no damage tolerances published in the AMM, HNA could consider defining or categorizing seal damage ‘in-house’ to clarify if such a seal is meeting its intended function. Damage could be categorized in the following fashion:

Category 1: Damage that affects only the surface of the seal without penetrating the outer cloth. This damage can be left as is permanently. This damage does not affect the functionality of the seal. The CDL would not apply.

Category 2: Damage that is up to .25″ wide by 1 inch in length that does not fully penetrate the seal wall can be left as is until the next C-Check. This damage does not affect the functionality of the seal. The CDL would not apply.

Category 3: Damage that is up to .25″ wide by 2 inches in length that does not fully penetrate the seal wall can be left as is until the next A-Check. Regular inspections should be performed at intervals of 10 to 20 Flight Cycles to ensure that the seal does not become fully penetrated or exceed the given criteria.

HARD LANDING

项次内容
代码050010
信息分类操作类
故障等级3
事件分类飞行操作
实现构型ALL
关联信息无
信息复核是
复核方式译码
复核要点1，落地垂直加速度，建议时间点从无线电信号为0开始计算，
到主轮出现地信号的两秒内。
2，滚转角度。
3，反跳的情况。
4，前起落架先于主起落架落地的情况。
5，俯仰角，风速风向。
报文解读飞机在落地过程中出现了滚转角度过大，垂直加速度过大，
或者前起落架先于主起落架落地的情况。
标准处置建议1，完成译码核实；
2，参考特检工卡完成相关检查。
具体分析细节可以参考《关于 737 硬着陆的分析要点》。
机组操作落地下降率过高，飞机着陆姿态不正常。
可能受地表风速风向突然变化，训练中也偶见。
信息通报按正常信息通报流程。
可能性后果对飞机结构造成损伤。
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