2022年2月，国内中南区域有空管反映该航路的121.5MHz频道上有干扰信号（杂音），经定位确认为国内某航司发出。机组反馈整个航程各区域联络过程中通讯系统均工作正常无杂音（期间多次切换了通信频道均使用正常无杂音），且在空中已将该飞机所有甚高频频率调至非121.5MHz频道，塔台反映干扰仍存在。

故障隔离：拔出VHF2跳开关（P6-1 C3 COMM VHF2）后杂音消除。与其它飞机对调VHF2通信调谐面板、VHF2收发机均无效，对调遥控电子组件REU后长时间与塔台确认无杂音，判断由于遥控电子组件REU内部电路故障，导致121.5MHz频道上有杂音。

从原理上讲，RCP面板选定并决定了VHF收发机的频率，REU内部分模块，处理机长，副驾，观察员，以及其他音频信号的接收和放大。与VHF收发机进行交联，实现接收电路和发射电路的翻转。理论上仅REU故障，也仅能干扰选定的频率通道。

该REU使用4444.03小时，2979循环，是修理件。该REU查询在2019.4.10因B207Z 飞机VHF2#通讯故障更换。

波音表示飞机上有故障的系统或部件可能会对VHF系统产生干扰。然而，问题通常表现为飞机上飞行员听到的噪音。波音公司收到报告称，由于麦克风输入电压过高，REU受到损坏，但确切原因尚不清楚。这些REU中的二极管损坏/短路。波音同时表示：机载紧急定位发射器（ELT）在激活时将发送121.5 MHz信号，但如果ELT激活，救援服务部门可能会收到通知，机组通常也会在该频率上听到121.5 MHz信号。

2022年2月，有飞机反应3号船型整流罩余水口有类似衬套的金属物体，接近检查发现为整流罩连接杆衬套脱落和下支撑臂有磨损,正更换连接杆衬套，螺栓，下支撑臂。分析可能是漏打或错打开口销，无法锁紧，导致磨损。

机队中时常偶发测试的时候，P8-1面板爆炸帽灯或其他灯不亮的情况，从线路来看是比较简单的，主要是测试电门接通后，激发相关灯找到地信号。当电门触点存在异常，就容易发生测试时灯不亮的情况。

比较多的类似故障，修理报告反应看，也均为电门问题。

737NG-FTE-78-10002

SR 4-5377047838

ISO-78-25-48696

2022年2月，有737NG飞机用手摇泵打开右发外侧反推时反推不能打开，检查外侧反推位置有位移，使用孔探仪接近检查后接耳有异常，打开接近盖板检查后接耳支架的球形轴承脱出，前接耳正常，人工抬起反推后检查发动机部件和反推隔热层未发现异常，后续更换接耳支架。

从该件的发料量来看，自2000年以来，支架组件311A2553-12净发料量2；311A2553-13 净发料量16；311A2553-14 净发料量14。轴承2021年发料量为10EA。但该情况不能反映脱出情况，主要是由于磨损拆下的。运行中还有一次反应是2015年，也是风扇开关困难。

和波音做了沟通，波音SR 4-5377047838表示，此类案例有报道，但非常少，比较大的可能是由于航司采取了更换措施，就不做汇报。波音表示可能和震动有一定关系（其分析来源是FIX有有航司反应风扇段振动值高的问题）。

MP中针对性的检查项目为73N-54-611-00（56000FH,18000CY）。但NRC显示有较多项目，在机会检发现时做了更换。

机上的支架是四个安装孔，311A2553-12是四个安装孔；311A2553-13是没有安装孔；311A2553-14是两个安装孔。

2022年8月，2*57飞机反应发生了同样的问题，且由于移位的原因，导致反推前缘出现了磕伤。

2024年5月，54*6飞机检查发现左发右侧反推下沉，核实是后吊点反推安装接耳衬套脱出。