主要航司的空调换季政策
人体直接暴露在不同高度下的有效意识时间
737MAX的发动机起动机磁堵被撞歪
2022年5月，近期在机会检中发现LEAP-1B起动机磁堵底座边缘磕伤、磁堵歪斜，有挂油。起动机与发动机共用滑油，一旦起动机漏油可能会导致发动机低滑油量及低滑油压力警告，建议注意检查起动机滑油部件缺陷。
Untitled
| 标题 | BAV失效导致的空中双发引气失效 737 MAX APU Bleed Air Valve (BAV) Failure Resulting in Potential Loss of Both Engine Bleeds |
| 编号 | 737MAX-FTD-36-22001 |
| 章节 | 36 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音近日收到了两起来自不同运营人的空中双发引气失效 的事件报告。经过调查，波音认为这两起双发引气失效与 BAV失效有关。执行航班时，双发引气电门正常都处于ON 位，隔离活门电门在AUTO位。空中BAV位置电门在OPEN 位时，会引起DUAL BLEED灯和BLEED灯亮。左发引气会 因为反流保护关闭，机组因为BLEED灯亮执行检查单会把 左发引气电门关闭，从而触发了右发的反流保护，最终造 成双发引气空中关闭。 |
| 改进状态 | 波音在2022年5月25日紧急修订并下发了737MAX机型的 FCOM-QRH，要求运营人在运行中使用新的手册。在引 气非正常检查单中，加入将隔离活门电门移至CLOSE位 的步骤防止双发引气同时关闭 |
| 临时措施 | 建议运营人采用新的737MAX机型的FCOM-QRH |
| 最终方案 | 仍在讨论研究 |
| 点评 | N/A |
737MAX由于ACAU的DUAL BLEED保护功能导致双发引气失效
737MAX-FTD-36-22001
2022年5月23日，波音最新发布737MAX-FTD-36-22001，讲述了引气系统设计上的一个缺陷，由于ACAU的功能里，增加了双引气时关闭发动机PRSOV的功能，机组按QRH可能导致双发引气失效，厂家已经在着手修改QRH了。
原因分析：
737MAX和NG因为设计上的差异，NG很多通过信号管实现的功能，MAX是通过计算机电控实现的。
有两个背景知识
1、MAX其中有一个BUG是这样的，双引气灯亮起的时候，ACAU会关闭PRSOV。
2、当组件和引气电门，任一放到OFF位的时候，如果隔离活门电门在AUTO位，隔离活门会自动打开。
所以正常执行航班时，构型为双发引气电门放ON位，隔离活门电门在AUTO位。
这个时候如果空中APU的BAV位置失效电门在OPEN位时，会引起DUAL BLEED灯亮。此时左发引气活门因为功能保护就会被关闭。
从而机组做引气跳开检查单，按照原来的就是关防冰，关引气电门。引气电门关闭后，DUAL BLEED会熄灭。
但这个时候，由于引气电门关闭，隔离活门电门处于AUTO位，会自动打开隔离活门。
这个时候APU引气活门+隔离活门开+右发引气开，就又触发双引气灯亮，又触发了右发的保护关断，最终造成双发引气空中关闭。
所以这个里面FCOM最重要的就该就是先把隔离活门放CLOSE位，再关闭引气电门。这样隔离活门就不会打开了。双引气的情况就不会再发生。也就不会再次保护关断。
从实际使用看，引气系统设计存在逻辑上的坑比较多。包括防冰以及这个双引气，都存在考虑不全的情况。