| 标题 | 发动机启动阶段，EGT指示白色闪动 Engine Exhaust Gas Temperature (EGT) Indication Flashing White During Engine Start |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-77-22001 |
| 章节 | 77 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音近期收到了多起发动机启动时EGT指示呈现白色并闪动的报告， 发动机并不会因此自动中断。当发动机启动完毕稳定在慢车位时， 闪动的指示也不会停止。 |
| 改进状态 | CFM与波音认为以下两个因素共同造成了此问题： 1.EEC软件允许备用通道在发动机启动时发出告示指示； 2.发动机启动时，燃油喷管单向活门渗漏导致 次级燃油喷管(PSEC)预充不足，PSEC路在起动机脱开后开始供油， 如果PSEC燃油总管预充不足，会导致EGT不上升及加速不足， 继而会被备用EEC通道识别为启动悬挂。 备用EEC通道此时会向DPC传递信号使EGT指示的 白色方框闪动直到发动机关车。 只有发动机关车或重启才能清除此指示。 |
| 临时措施 | 如果EGT白色指示框在发动机成功启动并稳定在慢车功率时继续闪动， 波音建议在放行飞机前，关车并重启发动机以清除此指示。 |
| 最终方案 | CFM正评估新的EEC软件更改以防止发动机热启动/启动悬挂 导致的EGT白框闪动。CFM之前已修改过软件， 防止备用EEC设定相关的维护信息。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 同步锁保险丝缺失引起的反推未放出故障 Thrust Reverser No Deploy Events/Faults Due Sync Lock Missing Lockwire |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-78-22002 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2022年9月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音近期收到了多起因为同步锁电插头接触不良， 甚至从同步锁外壳上脱落导致的反推故障。 在着陆时，这会导致同步锁无法解锁。 从MRO的修理厂也收到了许多同步锁修理件上 用于连接电插头与外壳的平头螺钉遗失的报告。 波音与柯林斯调查后发现因为疏忽的缘故， 相关图纸与CMM都缺少了在平头螺钉上打保险的要求。 同步锁位于发动机吊架舱区域， 其振动水平要求最好有多种紧固连接的方式。 平头螺钉作为将同步锁插头固定在同步锁外壳上的主要方式， 还需要打保险来进一步紧固。 |
| 改进状态 | 柯林斯正在修订相关图纸与CMM加入在平头螺钉上打保险的要求。 是否下发SL还需要进一步评估。 这个问题也将在2022年9月的WTT会议中提到。 |
| 临时措施 | 运营人和MRO修理厂应在航线维护或正常的返厂修理时， 依据AMM20-10-44标准施工使用CRES材料 NASM20995或0.02”直径的MS20995C20为同步锁插头安装保险丝， 以避免反推故障或操作问题。 在图纸与CMM更新前， 波音与柯林斯对安装保险丝持技术上不反对的意见。 对于依据737-SL-78-080执行主动的反推系统健康检查的运营人， 加入对同步锁及其电插头，平头螺钉安装状况的检查方式的步骤是可行的。 可依据CMM78-30-40查找平头螺钉的安装力矩 |
| 最终方案 | 柯林斯将修改相应CMM与图纸 |
| 点评 | N/A |
国内航司737典型故障汇总
2022年3.21事件之后，局方曾牵头国内航司反馈737典型故障，包括少见的影响飞行操作的故障。当时我们反馈过三篇安全影响度高的故障总结。（可在技术问题说明区找到）
2022年9月局方AEG会议上，发布了737典型故障汇总，我们的均被收录。相关材料参见附件
启封后飞机出现前缘监控报文
SR 3-5430967702
2022年9月，近期有两架飞机均发生在启封后首段飞行发生前缘监控报文，L.E. PROX SNSR FAULT CODES。进一步统计历史还发生过相同报文，相关读取的FSEU信息如下：
27-81216 F1 PROX RETRACT
27-81218 F2 PROX RETRACT
27-81220 F3 PROX RETRACT
27-81217 F1 PROX EXTEND
27-81222 F4 PROX RETRACT
波音表示在飞机停场后收到了类似的报告，原因是在液压系统开启前，飞机通电期间记录了FSEU前缘故障。在这些情况下，故障不是ACTIVE故障，可以在液压系统B加压后清除。波音认为前缘襟翼下垂，故障是内部泄漏的迹象。在没有液压的情况下，前缘襟翼可能会因泄漏而下垂。波音公司建议发生报文后，验证这些故障是否在飞机停放期间记录，并在液压系统应用后清除。如果是，可以将这些报文视为假报文。
R2. The FSEU fault messages will be set following aircraft power up when a slat state mis-compares with the flap lever and other sensor states
R3. Yes, a FSEU fault message found in the attached list will set the LE PROX SNSR FAULT WD 1 or 2 even if the fault clears following hydraulics turn on.
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| 标题 | EOS/TCMA测试跳过故障（维护信息80-4400X） EOS/TCMA Test Skipped Fault (MM 80-4400X) |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-80-22001 |
| 章节 | 80 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | EOS/TCMA即Engine Overspeed Thrust Control Malfunction Accommodation。 波音与CFM近期收到了多起因EOS/TCMA测试跳过故障TEST SKIPPED FAULTS (维护信息为 80-44000 与 80-44005)与发动机控制灯亮引发的多起延误与 航班取消。 分析表明发动机启动时燃油总管预充不足（这往往代表燃油总管内部存在气体） 导致了维护信息80-4400X设定。 当启动手柄移到IDLE位时，EEC命令FMV使用增压燃油预充燃油总管来 帮助点火；在总管压力足够时，EEC测试FMU内的EOS/TCMA活门 在接收到指令时能否关断FF。如果总管压力不够高导致测试通不过， 第一个EEC通道会跳过这个测试，第二个EEC通道会尝试这个测试并继续启动。 如这个测试被一个EEC通道跳过，EEC C2 SMT信息会被设定（长时放行信息）； 如果被两个EEC通道都跳过，发动机控制灯会点亮(不可放行)。 燃油总管压力不足可能由发动机长期不运转，空气进入燃油总管引起， 会引起双通道故障信息（80-44000/80-44005） |
| 改进状态 | CFM为维护信息80-44000/80-44005提供下列推荐举措： 1.使用远程诊断数据来检查燃油喷嘴活门是否粘滞。 2.如果发动机24h内没有启动过，在恢复运行前执行试慢车或湿冷转。 3.执行部分功率渗漏测试检查包皮下方有无渗漏。 4.更换整套燃油喷嘴。 然而由于此类故障数量有限，CFM将上述措施由预防性执行更改为视情执行。 |
| 临时措施 | 对之前在对燃油系统执行工作后出现维护信息80-44000/80-44005的发动机， 当前的推荐举措是在恢复运行前48h根据AMM Task 71-00-00-910-802-G00 启动发动机或Task 71-00-00-910-809-G00执行湿冷转。 |
| 最终方案 | 评估中 |
| 点评 | N/A |