项次	内容
代码	292102（73M）
信息分类	趋势类
故障等级	3
事件分类	系统故障
实现构型	全MAX机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	ACARS或卫星电话询问机组
复核要点	询问机组当前液压油量情况，并请机组做持续观察，每5分钟反馈一次油量值。
报文解读	B系统油量不足，可能是渗漏引起的，也有可能是初始油量不足。 提供机上打印提醒。
标准处置建议	1，液压油随温度变化，会产生较大的影响，冬季从三亚飞往哈尔滨的液压油量，可能会出现18%的减少； 2，核实该机液压油量指示是否存在保留。 3，最重要的是以5分钟为间隔，使用73M 液压油请求实时获取液压系统参数，观察液压油量的变化情况。如没有变化，表明存在初始值低的情况或发生的系统在空中未供压，可以持续观察使用； 4，发生在供压管路的渗漏渗漏率较高，可以根据5分钟的渗漏率来判断是否可到达目的地机场； 5，EDP发生低压的值可能发生在20%多的时候，在泵关闭供压后，如油量不再下降，EMDP低压可能在15%左右; 6，落地后检查漏点。
机组操作	操作建议： 1、与机组空地联系，明确故障现象。是指示跳变，还是存在持续渗漏减少。 2、与机组沟通，做部分漏源的隔离：依次单独关闭A或B系统的EMDP或EDP，观察3分钟，油量是否减少。如果不再减少，则保持该泵关闭。 3、如果隔离无效，渗漏依旧。关闭渗漏液压系统的EMDP和EDP，并持续关注液压油量。 4、建议机组在进近阶段，只要B系统油量仍大于20%，可以重新接通EDP，正常放襟翼。如油量低于20%，则按检查单处置。
信息通报	签派和带班主任
可能性后果	液压油漏光。

项次	内容
代码	292101（73M）
信息分类	趋势类
故障等级	5
事件分类	系统故障
实现构型	全MAX机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	ACARS或卫星电话询问机组
复核要点	询问机组当前液压油量情况，并请机组做持续观察， 每5分钟反馈一次油量值。
报文解读	A系统油量不足，可能是渗漏引起的，也有可能是初始油量不足。 提供机上打印提醒。
标准处置建议	1，液压油随温度变化，会产生较大的影响，冬季从三亚飞往哈尔滨的液压油量，可能会出现18%的减少； 2，A系统在收起落架后，通常会有16%以上的液压油量减少，通常情况A系统在收起落架后，油量值在70%多。 3，核实该机液压油量指示是否存在保留。 4，最重要的是以5分钟为间隔，使用73M 液压油请求实时获取液压系统参数，观察液压油量的变化情况。如没有变化，表明存在初始值低的情况或发生的系统在空中未供压，可以持续观察使用； 5，发生在供压管路的渗漏渗漏率较高，可以根据5分钟的渗漏率来判断是否可到达目的地机场； 6，EDP发生低压的值可能发生在20%多的时候，在泵关闭供压后，如油量不再下降，EMDP低压可能在15%左右，在放起落架的时候可以尝试重开EDMP来短时驱动，起落架放下后，将给A系统带来18左右的油量恢复。 7，落地后检查漏点，注意部分系统需提起落架手柄来检查（插好销子）。
机组操作	操作建议： 1、与机组空地联系，明确故障现象。是指示跳变，还是存在持续渗漏减少。 2、与机组沟通，做部分漏源的隔离：依次单独关闭A或B系统的EMDP或EDP，观察3分钟，油量是否减少。如果不再减少，则保持该泵关闭。 3、如果隔离无效，渗漏依旧。关闭渗漏液压系统的EMDP和EDP，并持续关注液压油量。 4、建议机组在进近阶段，只要A系统油量仍大于20%，可以重新接通EDP，正常放起落架。如油量低于20%，则按检查单处置。
信息通报	签派和带班主任
可能性后果	人工放起落架，前轮转弯放备用位。

项次	内容
代码	278116（73M）
信息分类	趋势类
故障等级	5
事件分类	重要系统故障
实现构型	全MAX机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	PC卡译码和FSEU读取。
复核要点	对比左右后缘襟翼角度差值。
报文解读	后缘襟翼位置角度差大于最高门槛值。
标准处置建议	收放襟翼检查收放过程中是否存在卡阻。实时使用MDS – Flight Control Real Time获取襟翼相关数据。当首次出现就大于5的情况，结合译码进行分析，如属实，需该航段立即换角度值异常的一侧的传感器。 注一：近期冬季发生了几起，巡航中襟翼收上指示为N22.5的假报文， 原因尚不明确，此类报文不用处理。 注二：近日在N1低于30时，有襟翼位置指示为-88的报文触发。本逻辑本应在N1大于30才触发，此次异常触发原因不明。如有遇到襟翼指示为-88，N1低于30类似的报文，不用处理。
机组操作	N/A
信息通报	N/A
可能性后果	大于9度旁通

注二样例

注三样例