737MAX单腿着陆时发生感觉压差灯亮

自有案例

训练时触地后感觉压差灯闪亮，就该问题与波音做了沟通。波音表示收到过报告，在触地时灯亮，在拉起后灭。最开始波音认为是感觉压差计算机中进气导致的，建议使用双发EDP供压。但客户在更换感觉压差计算机，并增压后，在后续的飞行训练中再次发生。波音通过QAR数据分析后认为是由于训练中，左起落架单腿落地后再次拉起导致的。

737MAX的感觉压差系统工作图如下

与下图NG的感觉压差计算机工作原理对比，MAX的增加了FEEL LIMIT FUNCTION，原因是737MAX的重量更重，因而杆力会比NG的大，为了使在起飞阶段MAX的杆力感受与NG类似，因而增加了杆力限制功能。包括伺服活门、限制筒和反馈电门。

主起落架的四个空地电门提供信号给PSEU，PSEU一方面给SCE，一方面给R594和R819继电器，SCE判定在地面的条件是左右主起落架均给地，但R594和R819则是任一给地即可。所以当SCE与R594和R819给出地面判断条件不一致的时候，达到了5-12秒，就会激活感觉压差杆力限制电磁线圈。

因此当发生单腿着地时就可能发生感觉压差灯亮的情况。

DUAL BLEED OFF(73M)

项次内容
代码361112（73M）
信息分类故障类
故障等级5
事件分类失压事件
实现构型全MAX机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS报文
复核要点1，机组是否观察到压力差，发生在什么阶段；
2，座舱爬升率是否存在波动；
3，是否触发高高度警告；
4，氧气面罩是否脱落。
报文解读双发引气未供气，该信号将提供双发引气失效的机上打印功能
标准处置建议1，在收到报文后需及时和机组取得联系；
2，询问机组是否实施了无引气/无增压起飞，DUAL BLEED灯是否有点亮（参考波音737MAX-FTD-36-22001，DUAL BLEED灯亮后机组的不当操作会导致空中双引气关闭，需要确认机组关隔离活门和引气电门的顺序）；
3，如为真实跳开或引气未打开，参考关联信息的标准处置实施检查。
机组操作复位电门，如无法复位下降至安全高度。
信息通报如与机组核实为真实故障，需通报公司值班和机队经理。
可能性后果空中失压。

Single Crab Landing(73M)

项次内容
代码324103（73M）
信息分类事件类
故障等级4
事件分类重要系统失效
实现构型全MAX机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点总重GW，三个主轮空地，垂直过载值vertical load，横向过载值lateral load，
ROLL偏转角，飞机航向heading，跑道航向。
（重点看的是横向过载的值和滚转角，而且不要只看落地一瞬间，
而是落地后5秒以内不清楚的去看”B-20*F右外主轮失效和
MBD主轮风险评估”的调查报告）
报文解读一类对MBD刹车可能造成损伤的操作。
内轴承可能承受了超过设计裕度的横向加速度。
会导致轴承移位，进而产生中心毂环切。务必重视。
（在2020年9月版中，按案例的最小值对预警门槛做了降低，
在实际使用中发现存在起飞遭遇强侧风所产生的假警告，
是由于软件编程中不能通过飞行阶段过滤此类假警告的原因，
后续改版将通过其他手段消除）
标准处置建议1，该报文用于监控机组在执行Crab Landing 时
对安装有MBD碳刹车飞机可能造成的损伤；
2，一类在地面的扭转操作也会造成同样的后果；
3，从目前经验看仅限于MBD的碳刹车，由于设计原因，
在这种过载条件下，可能导致驱动键跳键，或者轴承杯移位，
进而引起中心毂被环切的情况。
4，严重的外部可见脱胎痕迹，跳键和轮胎偏斜。
5，需检查该侧的轮胎和刹车的情况。检查项目参见MT。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果中心毂环切，严重的轮胎移位。
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