737MAX的IDG油滤适用性

来源：737MAX-FTD-24-22004

波音收到部分运营人的报告，反映737MAX飞机的IDG 1725616使用的是SEC滤子。用非SEC滤子会降低IDG的可靠性。波音建议在准备MPD任务24-040-01与 24-040-02时，确保SEC滤子（P/N 5910422）有料，并确保油滤和封圈全部更换。

我司当前使用的IDG件号为761574B，不存在该问题。但不排除后续引进构型发生变换，需注意严格按手册执行。

以下为IDG与油滤的匹配性说明。

737MAX水平安定面配平不正常故障

自有案例

2023年3月，机队有MAX飞机反映安定面主电动配平不工作。现场验证现象为：

1、在襟翼收上情况下，左右座使用水平安定面电动配平可以向上配，不能向下配。

2、放出襟翼后可以正常配平。

故障简要分析：水平安定面的作动在襟翼放出和收上时，各有两个位置极限电门来限制，从而实现不同的配平范围。从故障表现看仅发生在襟翼收上时，那么故障的可能性基本排除马达本体故障，而是控制路的问题，从线路图可知S844位置极限电门这条线路，控制襟翼收上位情况下的向下运动。

拆下R1192，测量常闭触点阻值无穷大。在敲击继电器后正常，更换继电器后恢复正常。

故障现象下载

关于737飞机CPC挂钩与锁扣保持器不匹配的问题。

辖区某公司在进行机载计算机安装架固定锁扣检查时发现，该公司部分B737NG 机型13 架飞机存在座舱压力控制器组件（CPC）挂钩（T-HOOK）与锁扣保持器（BACC10HZ1）不匹配（见
图1），挂钩不能卡入锁扣保持器卡槽，存在挂钩脱离锁扣的安全风险，且存在部分原装机锁扣与IPC 件号不一致的情况。该公司就此情况向波音询问，波音公司建议使用件号为BACC10HZ2 的锁扣来替换件号为BACC10HZ1 的锁扣（见图2）。

BACC10HZ1应该都是这个样子，仅这个厂家：7187-3922-103-101 (Hollingsead)的锁扣有影响。

手提氧气瓶配备标准来源

CCAR121.333.E(3)为了对那些由于生理上的原因，在从飞行高度 7600 米（25000 英尺）以上的座舱气压高度下降后可能需要纯氧的机上乘员进行急救护理，在座舱失密后座舱气压高度 2400 米(8000 英尺)以上的整个飞行时间内，应当为 2％的乘员 （但在任何情况下不得少于 1 人）提供符合《运输类飞机适航标准》（CCAR25）第 25.1443 条的氧气源。

换算过来就是：

1) 0<乘员人数≤50, 需手提氧气瓶数量 1 个；

2) 51≤乘员人数≤100, 需手提氧气瓶数量 2 个；

3) 101≤乘员人数≤150，需手提氧气瓶数量 3 个；

4) 151≤乘员人数≤200，需手提氧气瓶数量 4 个。

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