外部案例
2025年2月，有航司737-800飞机反映6号船型整流罩无法收上，检查发现驱动杆113A9306-4的连接处松脱。
驱动杆和杆端的轴承连接处有防止相对转动的垫片，图纸中有安装力矩要求。如果安装不到位，可能会导致在高震动的环境下损坏螺纹，最终无法承受襟翼收放时的力，导致轴承从连杆中滑出松脱。
定检项目中，建议增加的检查要点为：
1. 57-802-01-01和57-872-02-01（120天间隔），增加对驱动杆和杆端轴承之间是否松动的检查提醒，可通过手轻微的晃动或者转动进行检查。
2. 57-838-01-01和57-908-02-01（1C检），增加对驱动杆和杆端轴承连接处的详细检查提醒，包括垫片是否正确嵌入豁口和豁口处是否有损伤。确保连接可靠。
外部案例
2025年01月，有航司737-800飞机空中反馈B系统液压油量指示为0，备降。排故检查发现储压器隔离活门本体漏油。
1、漏油点判断为储压器隔离活门本体的堵盖，漏油点堵盖的保险在位，将堵盖拆下后，对封圈进行检查，封圈未发现目视可见损伤，堵盖本体未发现有目视可见损伤。检查B系统EMDP、EDP壳体回油滤，B系统回油滤正常无碎屑；更换蓄压器隔离活门、B系统EDP与B系统EMDP。
2、依据故障现象及排故判断漏油点为储压器隔离活门本体的堵盖。
3、查询机队近两年故障4起。
4、MP要求每三个月检查储压器保持时间，步骤中涉及整个储压器系统的渗漏检查。
点评：
1、机队历史上发生过储压器隔离活门漏油的案例。但更换案例相对很少，差不多一年一个。多是为排除刹车压力无法保持更换。从机队开展全面漏油的检查以来，差不多一季度有5个报告挂油的事件。
2、工作原理
在正常情况下，液压压力分别施加到 ALT（PRESS A）和 NORM（PRESS B）端口，而 BRAKE 端口与 RET（回流）端口相连。当 NORM 端口的液压压力降至 1300 psi 时，由于 NORM 端口和 ALT 端口之间的压力差，活塞和滑块会移动。这将 ALT 端口连接到 BRAKE 端口，用于备用系统操作。SWITCH 端口向指示系统发送信号，显示备用系统正在运行。
3、因为封圈不受压降和频繁波动的影响，是否存在老龄化特征存疑。
自有案例+网络公众号
2025年3月，有飞机执行 AMM32-42-00-720-801 Antiskid/Autobrake Control Unit Operational Test不通过，有A/B CNTL信息， 驾驶舱将自动刹车选择1/2/3/MAX/RTO， 自动刹车不预位灯均不亮， 自检AACU完成控制测试也有A/B CNTL信息， 完成Autobrake Pressure Control Module Functional Test结果正常（未连接压力表读取刹车压力）。对穿面板和AACU无果。依据AMM32-42-00完成Autobrake Pressure Control Module Functional Test，测试正常。后依据AMM 32-42-81更换自动刹车压力控制组件正常。
一、“A/B CNTL”从FIM上来看，这个信息表示：“自动刹车控制活门组件上的电磁活门压力电门探测到了高压信号，控制活门也接收到了控制信号，但控制活门压力电门探测到了低压信号，从而导致AACU自检出现“A/B CNTL”信息”。
二、基本原理
从自动刹车压力控制组件示意图分析：当AACU在自检时，会分别发送信号给电磁活门和控制活门，来控制两个活门的第一级打开（FIRST STAGE）。根据SDS介绍，控制活门是一个精确的计量活门，其活门开度受AACU的指令控制。通过SSM，我们可以发现，AACU通过控制控制活门的伺服活门的开度，来调节二级（SECOND STAGE）活门的开度，从而达到控制输出压力的目的。
其中AACU的输入电流大小，通过计算满足函数Y=450X-600。根据737NG-FTD-32-17004中描述，AACU的BITE中的控制测试部分，其关键步骤是：AACU提供一个可以产生大约1000PSI的控制信号给自动刹车活门组件的控制活门（经过计算，该电流大约为3.56mA），理想情况下（没有误差的情况），控制活门的输出就应该为1000PSI，控制活门压力电门（或者AB伺服活门压力电门）感受到1000PSI就会作动，一旦该压力电门作动，AACU就认为控制活门工作是正常的。
同时，FTD中也解释了（上图红框部分）：由于伺服活门的作动存在一定的误差（精确度降低）和伺服活门压力电门作动时也存在误差（本来既定的门槛值为1000PSI，但实际可能1100PSI才能闭合），导致输入既定的3.59mA时（FTD标注的电流为3.59mA，为什么是3.59mA，猜想设计师已经考虑到误差了，但是没想到考虑的误差还不够），实际的输出压力达不到1000PSI，伺服活门压力电门（1000PSI）没有闭合，AACU认为自动刹车控制活门故障。
三、临时措施
根据737NG-FTD-32-17004中的描述，波音已经有了改进方案：对AACU升级，将原来的3.59mA的测试电流值调高。但是，目前没有实施。
波音建议，当出现这个信息时，在AACU上多做几次测试，伺服活门压力电门（1000PSI）经过几次测试后可能会正常作动。或者，依据AMM32-42-00对自动刹车压力控制组件进行功能测试来取代AACU的操作测试。如果上面两种方法还不行，依据FIM进行排故。
为什么波音推荐通过对自动刹车压力控制组件进行功能测试来取代AACU的操作测试呢？因为自动刹车压力控制组在进行功能测试时，选择电门选择在1、2、3、MAX挡位时AACU产生的电流会会大于3.59mA，输出的压力也大于1000PSI，伺服活门压力电门（1000PSI）一定会作动。
那么问题来了，功能测试相对较为复杂，需要在刹车组件上连接压力表，而在实际的操作中，存在一定的困难，比如飞机在外站不在基地时，外站很少会配备这种压力表。那么，在没有压力表的情况下，我们还能不能排故呢？答案是肯定的。首先，我们在AACU上进行操作测试，如果有其他代码（A/B CNTL除外），则依据FIM进行排故；如果AACU没有其他故障信息，测试时仅有A/B CNTL信息，这很有可能是个间歇性偶发故障。如果在多次AACU测试后仍有A/B CNTL信息时，我们可以通过自动刹车压力控制组的功能测试来辅助判断，可以不用连接压力表。功能测试测试的是：选择电门选择在1、2、3、MAX挡位后，输出压力是否符合要求。而我们仅想让自动刹车活门组件的输出压力大于1000PSI，以此来判断AB伺服活门压力电门是否作动而已，功能测试输出的压力完全符合这个需求。
当我们将挡位选择在1档或者2档时，如果AACU显示BRK A/B1或者BRK A/B2时，即使我们不连接压力表确认压力，我们也能判断出伺服活门压力电门（1000PSI）是可以正常作动的。
四、小结
根本原因看，应该还是压力电门问题，或者线圈阻值漂移。
AACU上做测试时，当AACU操作测试没有其他故障信息，并且驾驶舱无故障效应，如果AACU仅有A/B CNTL信息时，我们可以多在AACU做几遍测试。若仍有A/B CNTL信息，可以通过自动刹车活门组件的功能测试（可以不连接压力表）来辅助判断伺服活门压力电门（1000PSI）是否能正常作动，如果功能测试判断压力电门可以正常作动，很有可能是间歇性偶发故障临时措施可以多做测试卡能否通过。
最终还是更换部件。
2025年3月，有B-5*46（机龄18年）飞机后勤务门下部一铰链盖板关门后未回弹到位，检查发现盖板上铰链连接孔有裂纹及扩孔，导致盖板在门关闭时，无法与机身平齐，依据AMM52-41-00更换。
机队较少发生，疑是飞机老龄化疲劳断裂。以做记录。
FLAP 组件（147A6107-14）
来源自有案例和网络公众号
滑油回油滤无法拆下的问题，在7B发动机较为多见。从机队统计数据看航线和定检的发生比例约：10：7（定检包含部分拆包航线执行的项目）。
而通常卡滞发生在拆卸到一定位置之后。
从产生可能性来看，主要包括：
1、安装时螺纹区域杂质未清除干净。
2、螺纹部分防咬剂涂抹不当。
3、滤杯拆封圈脱槽时力大，无合适的工具，造成拆卸困难。
因此安装时需注意：
1、清洁壳体和滤杯的螺纹以及接合面：确保壳体和滤杯的螺纹以及接合面洁净，没有杂质，接合面的杂质可能造成滤杯拆下困难，并损伤接合面。在清洁时尤其要注意，除了清洁滤杯之外，组件内的螺纹和相关区域也要进行清洁。
2、安装时不得使用工具：此滤杯从设计上已经避免了安装滤杯时工具的使用，在AMM79-21-06 中也明确提出滤杯必须通过用手拧紧的方式安装，不能使用如皮带扳手等任何工具，安装过紧会造成组件的损坏。在滤杯上，也印刻有明显的 “HAND TIGHTEN ONLY” 警告。
3、必须涂抹防咬剂：滑油回油滤杯的安装程序已经明确指出，需要在滤杯的螺纹和接合面上涂抹规定的防咬剂。没有按规定涂抹防咬剂，将很可能造成滤杯无法拆下。AMM79-21-06 中给出了 3 种防咬剂，件号如下，只要使用任一种均可：
1）、Molybdenum Disulfide, Solid – Molykote G
2）、Molybdenum Disulfide, Solid – Dow Corning G-n Metal Assembly
3）、Molydisulfide Solid Film, Paste – Molykote G-n Plus
从实际运行情况看，现在清洁和涂抹防咬剂，都没有什么大的问题。主要还是在拆卸上。
滤杯拆卸的时候，最大的力点在克服封圈的力。因此厂家有建议使用大一字来助力。实际上如果杆体是圆的大一字，基本上都会打滑，不好受力。在最初解开的时候如果不平，就存在后续旋转过程中螺纹受损的情况。从材质上该滤杯为铝材料，相对会软一些。
因此使用自制工具，能一定程度上解决克服封圈力的那一下。就是用一个横杠将其下面 的凸台卡死，从而借力转动。
官网的拆装培训视频太大，借用网络的视频。