2023年3月，GE年会材料通报2021年3月前生产的CA01962B件号的燃油滤脱胶导致全球1起空停，2起地停的事件，OEM分析认为是燃油滤组装时候人为因素导致。
生产过程中，粘胶异常滴落在不正确的位置，这些生产过程中意外滴落的粘胶，由于其是透明状，极不易发现，需要更加细致的检查，这些异常粘胶位置通常在滤芯内外部的滤盖和滤网的粘连处。
由于HMU在燃油泵的下游，如果滤芯内部有碎屑等异物，将会被燃油带往下游，这些异物将会影响下游的HMU正常工作。
正常在FMV大开度的时候,脱胶就可能被冲到下游了，影响相对小一些。但当FMV在小角度的时候，将导致燃油不受控。产生较为严重的后果。
2023年4月，有飞机反映A系统液压油量低（62）。常规检查手段：正常打压、收放襟翼、作动舵面和提起落架手柄都无法再现漏油现象。后进一步详细检查发现AP升降舵作动筒A通道 Solenoid活门本体结合面漏油。该渗漏在执行DFCS测试时可以再现。执行CHANNEL A测试时漏油，CHANNEL B测试不漏。不接通AP，单独打压作动升降舵时测试无渗漏。该情况可以参考MEL22-01A保留其中一个A通道放行。
2023年4月，有飞机反应右发N2上升慢、EGT偏高。译码起动好后右发EGT最高700，其他基本在680左右，左右组件关闭未见异常。依据FIM71-00-00-810-949完成IPCV检查，结果无异常，脱开右发PS3管，检查有水汽，使用氮气吹除，在维护页面检查组件活门和电门位置一致，完成右发系统测试，EEC测试，结果PASS，完成右发作动器操作测试，结果PASS，完成右发慢车测试。参数无异常。
737 MAX Exhaust Labyrinth Seals Cracking
一些运营人报告了前部和后部排气迷宫式密封的裂纹损坏。在发动机更换过程中或根据SUBTASK 78-11-00-900-001-G00的检查时，发现了裂纹。损伤大部分是可修复的，这取决于裂纹的传播方式。在某些情况下，损坏是无法修复的。焊接修复可用于解决大部分报告的损坏，目前采取一事一议的方式SR报厂家。
2024年12月，波音目前已经完成了事件调查，确认裂纹是由于机械振动导致篦齿封严和TRV产生了复合共振，其振幅远超过篦齿封严的设计容限所导致的。最终解决措施还没有发布，若客户发现此类损伤需联系波音一事一议。
损伤标准在手册SRM54-40-02ADL4.(6)(a)。
最大尺寸为25.4MM的两条裂纹是允许的，要求两条裂纹之间的距离大于76.2MM，打止裂孔，然后每50循环重复检查，如裂纹有扩展，更换封严。
由于此处属于防火区域，通常沟通波音回要求修复才能继续执行航班。
It is not acceptable to stop drill the exhaust nozzle labyrinth. The labyrinth is located in a fire zone and must be repaired before further flight.
更换可参考CMM 78-11-37手册
