SR 3-5688837876
2023年6月，有MAX飞机反映刹车钢卡铆钉头丢失，机队较为少见（NG和MAX机队）。过站和航后工作有检查要求。分析可能性原因为飞机长期停场，导致钢卡存在腐蚀，而铆钉头为不锈钢材料，钢卡的腐蚀形成间隙，由于每次刹车驱动件都会撞击钢卡，由于间隙的存在导致铆钉头被剪切。已将该情况识别为MAX封存的核心风险，对机队采取主动更换的措施，返厂翻修。
赛峰的检查标准如下：
就此与波音的沟通看，波音有如下观点：
1、波音公司不认为铆钉损坏是安全性问题。如果更换轮胎时发现刹车毂存在这种损伤，波音还建议更换刹车毂，则剩余的铆钉将承受额外的载荷，以补偿缺失/损坏的铆钉，这最终导致良好的铆钉最终失效。
2、在铆钉丢失的问题上，赛峰确认铆钉损坏是由于刹车组件驱动键偏转导致刹车钢卡产生了过大负载造成的。737MAX仅通过子午线轮胎认证，这些子午线轮胎会产生额外的径向载荷，使车轮及其驱动键变形。
（因为我司的数据看，500-900CY的时间不等，也有更久的没有拆下的。）
3、波音对是否主动更换并未给出明确的建议，建议在备件充足时采用，如果启封没有发现这一现象，就不需要采取措施。737NG-FTD-32-22002和737MAX-FTD-32-22001对钢卡和铆钉损伤的临时措施是，在更换轮胎或刹车检查时，注意检查刹车毂，建议更换受损的刹车。
737MAX机队最早出现赛峰构型刹车热包钢卡铆钉头丢失为MAX重新恢复运行后，该铆钉为热包动盘钢卡固定铆钉，为热包厂家出厂所带，与附件组装修理无关。就该问题与波音和赛峰做过多轮的沟通。参见SR 3-5688837876。同期波音发布737NG-FTD-32-22002/737MAX-FTD-32-22001。结合SR、FTD和赛峰厂家的信息，汇总情况如下1、碳刹车构型主要有GOODRICH和赛峰两家供应商，波音确认目前钢卡铆钉头丢失和钢卡断裂的问题发生在赛峰碳刹车构型上。在MAX机型选型上，国内航司包括三大航、厦航等主流航司均选GOODRICH。2、波音不认为铆钉损坏是安全性问题。3、塞峰确认损伤的原因是737MAX使用的子午线轮胎，这些子午线轮胎会产生额外的径向载荷，使刹车组件驱动键偏转导致刹车钢卡产生了额外负载，是MAX机队出现率高于NG机队的原因。4、赛峰已完成对刹车组件 P/N C20633000 的重新设计。重新设计包括用 U型钢卡替换 H型钢卡，同时调整固定铆钉的尺寸从5MM加大到6MM。此刹车组件的重新设计从 LN 9259 起纳入生产。 对于 LN 9259 之前的在役飞机，SLS 已创建服务通告 C20633-32-025，其中用包含 U-夹的增强转子取代现有刹车组件转子（包含 H-夹），由于这个新构型取证于2025年底获取，改进有效性待验证。5、做为旧构型的临时措施，波音建议加强检查。对于钢卡断裂和铆钉头丢失的情况，波音可以提供相应的NTO以支持到合适机会更换刹车。当前针对该问题的检查已纳入到例行工卡中，评估不做增加措施，也不建议对机队专项普查，该刹车正常可以使用大约2200CY，利用日常例行检查正常消耗。