| 标题 | 后缘襟翼丝杠万向节衬套-连接螺栓断裂/衬套丢失 Trailing Edge Flap Ballscrew Gimbal Bushings – Fractured Attachment Bolts and/or Missing Bushings |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-27-17001 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 线号808-854，1022,1033以上 安装10-61899-26自润滑衬套的NG飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 有客户反映后缘襟翼万向节衬套螺栓断裂或丢失， 主要集中在3号，6号船型整流罩， 有时在整流罩内会发现丢失的部件。到 目前为止，波音还未收到任何由于螺栓断裂导致后缘襟翼锁定的报告， 波音确信衬套和螺栓脱落后，襟翼驱动系统也能正常工作。 报告均是万向节组件的下部衬套，通常会导致整流罩内侧支架损伤， 许多故障都发生在飞行周期小于5000CY的飞机上。 |
| 改进状态 | 厂家收到越来越多的报告，许多客户反映检查螺栓和衬套配合处有磨损， 某些情况下螺栓磨损非常严重，波音在2019年启动了调查， 但根本原因尚未确定，这项调查进一步了解根本原因， 以及是否需要更改材料和设计，是否需进行额外检查来防止故障发生。 万向节组件的失效分析表明，组件上向下的载荷会损坏下部的螺栓， 从现有的数据看，波音认为是滚珠螺母对下部衬套施加了较大的向下的力， 作用到螺栓上，损坏螺栓，但具体原因还不清楚，波音正在考虑解决方案， 包括额外的定期检查和对紧固件材料进行更换。由于波音尚未明确根本原因， 因此将使用使用性能更强的紧固件替换，紧固件由镍合金支撑， 有更大的抗剪切性能，如果客户遇到多次螺栓断裂的情况可联系波音。 目前波音正在收集是否有客户愿意参加试验，若到3月底仍无参与者， 则试验暂停，新的紧固件备件将在2021年5月前可采购。 |
| 临时措施 | 波音公司已于2021年1月在工程图纸中 添加了拟议的备用紧固件和轴环作为备件。 |
| 最终方案 | 在试验验证结束时，波音公司将对试验数据进行审查，以便将其纳入生产。 |
| 点评 | 机队较为普遍，每年1-2起运行中发生。有定期检查磨损量。详见案例分析。 |
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分类： FTD摘要
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| 标题 | 防火封严降级 Fire Seal Degradation |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-78-19003 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 2020年12月前所有MAX飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到客户报告，反推和后吊架防火封严早期退化的情况， 仅飞行1400循环，波音查看了损伤报告确定此封严损伤不是一个安全问题。 |
| 改进状态 | 波音启动SRP一调查根本原因，反推气流会将封严和结构 暴露在高于预期的温度条件下，反推后部和后吊架区域封严 的早期退化表明该区域存在反推气流，为了解决该问题， 波音正在进行设计变更，在后整流罩上安装羽状封严， 并添加一条摩擦条到尾喷上，防止尾喷损伤。 另外将改变吊架刀片的形状来减少和封严的接触。 波音还开发了一种防火封严拼接的维修方法， 以便在不需要更换整个封严的情况下修复损坏的封严。 |
| 临时措施 | 波音正在积极增加备件并为损伤封严提供修理方案， 损伤修理需联系波音评估获取方案。 |
| 最终方案 | 设计变更将纳入生产中，并通过SB对机队进行改装， SB预计2021年1-3季度发布，封严维修可参考SB737-78-1102。 相应设计变更将从FTD中确定的线号开始， SB预计2021年3季度发布。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 燃油箱FOD检查 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-28-120 |
| 章节 | 28 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 概述 | 波音在执行非FOD检查工作时发现油箱内有FOD， 要求对受影响飞机进行检查。 |
| 背景 | 波音公司的首要任务是安全地将737MAX投入使用。 在进行维修时，波音公司在目前储存的未交付737 MAX飞机 中发现了FOD。这一发现导致了一项内部调查， 并立即对波音公司的生产系统采取了纠正措施。 |
| 厂家措施 | 波音公司启动了内部调查，并在生产中立即采取了纠正措施。 波音系统正在检查波音公司所有储存的737 MAX飞机， 以确保没有FOD。 |
| 厂家建议 | 要求在恢复运行前完成FOD检查工作。 |
| 点评 | 经SR联系，可调机。 |
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| 标题 | 发动机防冰活门FOD |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-30-034 |
| 章节 | 30 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 线号5602-7421安装63216066-4的活门， 序号109,111到1064 |
| 概述 | 部分发动机安装的防冰活门可能有FOD的问题 |
| 背景 | 霍尼发布通知部分发动机防冰活门可能有FOD的情况， 在修整电子阀的过程当中FOD可能被引入到活门当中， 导致电磁阀断电时无法完全缩回，将会导致活门无法关闭， 出现失效在开位的指示，该问题不会对防冰性能产生影响， 但会影响燃油消耗。 |
| 厂家措施 | 发布CSB，提供如何检查活门，并根据需要进行维修。 |
| 厂家建议 | 波音和霍尼正在协调升级计划， 根据需要对受影响的活门进行返工， 对于上次大修后时间最长的活门， 优先执行CSB，若发现蓝色指示灯亮， 需更换活门，活门维修和测试在CMM手册中。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 配平空气管路和压力封严设计改进 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-21-139 |
| 章节 | 21 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 线号2429之前的800 |
| 概述 | 新的配平空气管路和封严分别从线号966和1157 开始用于737-800和-900飞机。和原封严单向互换。 由于密封设计的不同，新管路和封严需要使用更大的卡箍。 本服务函告知受影响的客户应安装的零件号（P/N）组合， 以确保正确的构型。 |
| 背景 | 线号1157之前的飞机发现有封严损坏， 波音改进了配平管路和封严的设计， 新的管路从线号966开始，可以防止封严从管路端部滑出， 新的封严从线号1157开始，使用新的材料，提耐热性和耐磨性， 由于新封严较厚，需要使用不同的卡箍进行安装。 但IPC之前不允许线号2429之前的飞机使用新卡箍， 但新交付的1157之后的飞机带有新的封严和卡箍， 导致了客户安装新封严是出现问题。 |
| 厂家措施 | 波音发布了PRR(生产修订记录）来引入新的管路和封严， 并引入新的卡箍，新的密封件在2020年4月15日发布。 |
| 厂家建议 | 注意新的管路需搭配新的封严和卡子进行安装。 |
| 点评 | 注意IPC修改。 |