| 标题 | ASM换代 NGS Air Separation Module (ASM) Removals |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-47-17001 737NG-FTD-47-11001 |
| 章节 | 47 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL MAX |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到大量NGS故障报告， 客户参考FIM排故后故障仍然继续出现， 波音建议客户更换ASM后恢复正常， 通过对ASM进行分析发现内部大量渗漏， ASM性能测试失败。从2008年飞机安装氮气系统以来， 运行商返回了大量ASM，平均寿命9000FH， ASM的主要失效模式是入口管板结构开裂， 导致大量渗漏，帕克已确定开裂的原因是制造过程中 的不规则性和运行期间入口强度减小导致。 管板开裂失效非常复杂，改进第一阶段采用缠绕纤维的新工艺， 消除不规则现象，但寿命无改善， 第二阶段引入改进的ASM和可以过滤臭氧的上游过滤器。 |
| 改进状态 | 通过设计方案的不断更新,新型的ASM和气滤 将在线号7848开始纳入生产， 新型气滤按15000FH硬时限进行更换。 波音公司正在与帕克公司协调，以支持遗留的ASM， 直到SB发布。 SB 737-47-1016 计划在2021年第四季度发布 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 生产中纳入新型ASM和气滤， 波音将发布SB，对在役飞机进行改进 |
| 点评 | 有工程调查 |
Blog
分类： FTD摘要
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| 标题 | 高寿皮托管可靠性提升 High-Cycle Pitot-static Probe Reliability Improvement |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-34-15006 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL NG和MAX |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 由于加热器故障，高寿皮托管更换率很高， 对运行造成了影响，导致延误或返航。 波音启动了SRP，并已确定根本原因： 皮托管加热器护套易受腐蚀，导致护套破裂， 湿气和污染进入，降低加热器导线绝缘性能， 最终导致加热器故障，腐蚀， 高工作温度和高循环是导致故障的原因。 解决方案： 增强型皮托管探头： 在加热器护套上增加完整的高温钎焊覆盖， 具有更好的耐腐蚀性。 |
| 改进状态 | 在腐蚀测试期间，新的皮托管出现了多次故障， 不是由于腐蚀导致，是由于加热器设计和 减小的探头入口直径引起的， 供应商进行了故障分析，开发了多种加热器，以做比较， 通过试验来选择最终设计方案，目前试验还在进行中， 将在2021年3季度完成。 |
| 临时措施 | 作为缓解计划，一些客户启动了软时间更换， 时间大概在9000到18000FH， 操作循环是影响寿命的一个因素， 可以考虑用循环来进行软时限更换。 |
| 最终方案 | 后续波音将发布SL告知客户新型皮托管的相关信息。 |
| 点评 | 参见工程调查和机型间对比分析。 |
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| 标题 | 增强型尾喷管铆钉松动，损坏或丢失 737NG PIP Exhaust Nozzle Loose, Damaged, or Missing Rivets |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-78-20002 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 安装增强型尾喷管的NG飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 有客户报告了增强型尾喷管后端铆钉松动 ，损伤，丢失的情况，最早失效的在3019CY/8643FH， 这种情况通常在维护检查中发现， 但由于无备件寻求紧急支援。该情况不是一个安全问题， 报告的机队不到1%，目前的措施是更换铆钉， 客户可能会由于无备件收到影响， 波音公司建议采取主动措施来识别潜在的问题。 |
| 改进状态 | 目前波音正在监控这个问题，以获得更更多信息， 若客户遇到此类问题可向波音提供损伤报告以供评估。 |
| 临时措施 | 若发现损伤，需提供详细的损伤信息， 在日常维护中，建议主动进行目视检查， 将发现的问题提交SR给波音，并增加紧固件备件。 并对损伤的铆钉进行更换。 |
| 最终方案 | 暂无 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | EDP卡箍失效 Parker (Abex) Engine-Driven Pump (EDP) V-Band Clamp Band Loop Failures |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-29-17003 737NG-FTD-29-17001 |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | 737NG,MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 安装有PAKER液压泵的飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到大量关于EDP卡子断裂的报告， 大部分发生在在PAKEREDP上， 卡子在T型套附近出现疲劳断裂， 使用时间从几百到一万个飞行小时， 根据这些报告，波音启动了SRP以制定适当 的纠正措施来解决此问题。 为了更好的了解报告的故障， 波音对失效的卡子进行了调查结论如下： 1）卡子在缠绕T形套管的带子上断裂。 2）断裂是由疲劳引起并扩展到最后分离。 3）T形套筒内部有螺栓螺纹接触的迹象。 4）螺栓与T形套筒的干涉可能会影响扭矩测量。 所需的安装扭矩印在带子上，“将螺母拧紧至：70-80lbs-in.” 5）织带材料的化学成分、硬度和显微组织 与3011/4H冷加工不锈钢一致。 如上所述，冶金调查未发现任何与 夹具材料工程要求的重大偏差。 此外，我们不认为存在与批次相关的问题， 因为我们收到了来自大量夹具制造批次的故障报告， 与生产日期或质量偏差没有关联。 |
| 改进状态 | 目前波音正在制定零部件和服务文件， 2018年paker公司在T型套中加入了一个衬套， 并完成了共振测试正常， 2019年9月已完成测试并向波音提交了报告， 预计2021年1季度发布SL。 |
| 临时措施 | 目前，波音公司不建议在全机队范围内对 EDPV带夹进行检查，因为在役经验表明， 单个EDPV带夹带环的故障不属于安全或 操作上的影响问题。尽管我们收到了许多关于 EDPV带夹带环断裂的报告，但这些报告均 未表明夹钳故障导致EDP性能下降（即压力损失）、 液压油泄漏或泵与发动机齿轮箱分离。 最后，向波音公司报告的每一个夹具故障都 是由于机械师在发动机整流罩打开的例行维护 过程中注意到断带回路（即，报告的所有故障 都不是飞行中或运行相关故障事件的结果）。 因此，波音公司不反对运营商根据其在役经 验对EDPV带夹进行全机队检查； 但是，目前不会实施波音公司建议的检查。 如果在飞机上发现卡箍断裂， 我们建议在安装新卡箍时执行以下步骤： -用新的V形带夹连接EDP： 1）安装卡箍并确保其远离发动机漏油口。 2）将夹紧螺母拧紧至卡箍带上规定的值。 a、用非金属锤轻敲V形带夹的外周。 注意：这将导致V形带夹固定在泵齿轮箱法兰上， 螺母可能会松动。 b、再次将螺母拧紧至建议的扭矩值。 c、再次执行这些步骤，直到将螺母拧紧至建议的 扭矩值而不发生任何移动。 最后，运营商可以选择从帕克公司购买新的V带钳 。新的QAD套件P/N66087AK1， 其中包括新的V形带夹P/N27763。 现有QAD套件P/N60827可与P/N66087AK1双向互换。 此外，现有的V带联轴器P/N24765-01与P/N27763可双向互换。 |
| 最终方案 | 下发相关文件，并在线号8002以后纳入生产 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | PSEU相关问题 737MAX PSEU Related Service Interruptions/Delays |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-18001 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 安装285A1600-101件号PSEU的MAX |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | AHM通过远程收集、监视和分析飞机数据， 以确定飞机当前和未来的状态。 对于装有AHM的飞机，波音公司能够通过这些实时数据， 帮助航空公司做出运行决策，从客户的角度来看， AHM可帮助他们提前获取故障信息以便提前准备进行检查。 2018年3月波音提出此问题后收到了多个报告（状态或维护信息）， 故障导致了停场或延误，这些PSEU信息和29/31/32/52章有关， 波音公司和BAE等正在调查其中的报告， 其他的报告则按照现有的手册进行处理。 并对相关的故障信息进行了统计。 |
| 改进状态 | 波音针对9个PSEU相关的故障信息进行了调查和分析， 并提供了解决措施： 1)DOOR SENSOR FAULTS 临时措施和解决方案参考737MAX-FTD-52-17002 2)LRU REPLACEMENT TEST FAULTS 临时措施和解决方案参考737MAX-FTD-32-18003 3)AIR/GND SENSOR FAULTS 由于减震支柱未勤务或传感器插头上积聚的额外的电阻， 解决方案修改PSEU SW至 （1）增大可接受的空地传感器间隙 （2）固定空地传感器的物理装配间隙。 4)CARGO DOOR FAULTS 由于门校装裕度问题导致，将更改电门安装图纸。 5)PSEU NO POWER FAULTS 根本原因未知，可清除信息，无需额外措施。 6)PSEU POWER UP FAULTS- 内部故障，间隙性低压导致故障信息 7)GEAR LEVER FAULTS- 怀疑微动电门和电磁阀故障由于制造问题引起， 措施参考737MAX-FTD-32-19001 8)THROTTLE POSITION (TRA) FAULT SAT LANDING 着陆时油门杆前推，建议措施： 修改PSEU SW改变TRA故障触发条件，着陆时抑制故障信息。 9)TAKE OFF CONFIG HORN FAULTS 地面推油门进行测试，检查或收回减速板作动器导致， 是正常的驾驶员操作。 -101到-102仅更改软件。客户可参考SB进行升级。 到2020年11月，PSEU升级由于ONS上的OMF更新被推迟， 计划2021年1季度可安装新软件的PSEU。 |
| 临时措施 | 为了更好的了解故障原因，建议将相关信息反馈给波音。 |
| 最终方案 | 通过升级PSEU来解决。 |
| 点评 | 诸多假信息，建议MT明确。 |