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分类： FTD摘要

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标题发动机和大翼防冰假警告
737 MAX Engine and Wing Anti-Ice
Nuisance Indication of COWL VALVE Light
and L/R VALVE Light
编号737MAX-FTD-30-18001
章节30
适用性737MAX
日期2020年5月
机队影响ALL
是否关闭open
背景飞行测试高度低于FL230时，
使用发动机/大翼防冰会导致
琥珀色发动机防冰整流罩活门/大翼防冰活门灯异常点亮
改进状态7138号之后的飞机移除大翼防冰系统指示压力电门，
从6798, 7260, 7273, 7285, 7318, 7326, 7333, 7335,
7351, 7355, 7361 至7366, 7370 至 7397, 7399 至
7405, 7408, 7411, 7414 至 7434, 7436 至 7461的飞机
移除了发动机防冰系统的工作压力电门，
其余飞机移除机翼防冰系统的压力电门和
发动机防冰系统中的压力电门。
7000号之前的飞机获得包含 SB 737-30-1074、
SB 737-30-1075和 SB 737-30-1076的改装计划。
临时措施如果整流罩活门灯/左或右活门灯与系统信号器面板上的
主警告灯和琥珀色防冰灯在高度低于FL230时亮起，
在主警告灯亮后等20秒，若整流罩活门灯熄灭，
认为是虚假故障，继续正常操作即可。
最终方案7000号之后的飞机旁通了压力电门。
7138号之后的飞机移除大翼防冰系统指示压力电门，
从6798, 7260, 7273, 7285, 7318, 7326, 7333,
7335, 7351, 7355, 7361 至7366, 7370 至 7397,
7399 至 7405, 7408, 7411, 7414 至 7434, 7436 至 7461
的飞机移除发动机防冰系统的工作压力电门。
7000号之前的飞机获得包含 SB 737-30-1074、
SB 737-30-1075和 SB 737-30-1076的改装计划。
点评由于引气压力波动所致。设计失败。

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标题着陆、滑行、跑道综合照明灯
Landing, Taxi and Runway Turn Off Lights
(LTRTL) Degradation Overview
编号737MAX-FTD-33-17001
737NG-FTD-33-16001
章节33
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响ALL
是否关闭是
背景着陆、滑行和转弯灯(LTRTL)是为737NG生产
而引入的一种新的外部照明系统。
该LTRTL系统采用发光二极管(LED)作为光源，
取代了现有的卤素灯。
该系统将五个装置合并为两个，
同时提高系统可靠性，
降低航空公司的运营和维护成本。
对于737MAX的LTRTL系统是不变的，
并且与737NG上使用的系统相同。
此FTD介绍了LTRTL系统
（每个主阵列最多可以有18个随机LED故障，此时无需维护操作。
一旦阵列电压降至预定设置（标称阵列电压的50%），
LTRTL电源内的内置健康监测电路将自动停用阵列。
如果发现超过18个LED不工作，则主LED阵列在此情况下不可用，
需要更换。）
改进状态在737NG线号5555后的飞机引入了LTRTL系统。
737MAX的LTRTL系统未更改，与737NG上使用的系统相同。
临时措施NONE
最终方案NONE
点评n/a

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标题刹车液压保险复位手柄螺栓断裂导致的漏油
Hydraulic Leaks Due to Fracture of
Brake Fuse Reset Lever Screws
编号737MAX-FTD-32-17026
737NG-FTD-32-13003
章节32
适用性737MAX、737NG
日期 2017年6月
机队影响ALL
是否关闭 close
背景波音收到多次737NG液压渗漏的报告，
这是由于件号为10-62204-17的液压保险
复位手柄固定螺钉（PN: NSA1352-06H4P）
在运行了8500~21000FH或4500~21000CY之后，
因疲劳发生了断裂。
改进状态N/A
临时措施无
最终方案波音暂无设计解决改变。
点评绝大多是运营商反映通常在10000CY
后发生螺钉疲劳断裂，
因此波音建议在大约为MPD限制间隔一半的时间内更换螺钉。

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标题风挡过热故障
Window Heat Faults
编号737NG-FTD-30-20001
737MAX-FTD-30-20001
章节30
适用性737NG,MAX
日期2020年12月
机队影响ALL
是否关闭否
背景客户反映8300-27904的WHCU引起风挡过热灯亮，
导致延误和WHCU拆换。WHCU从01改进到04，
增加了功能和重量改进并解决以下异常问题：
1.启动异常：
每次加温启动WHCU都有一个初始化过程，
可能被误认为故障指示。
2.电源转换：电源转换时导致过热灯亮，有LRU信息。
3.WHCU继电器故障：内部继电器故障导致过热灯亮。
尽管04的WHCU有所改善，但仍有客户反映过热灯亮的问题。
改进状态初始分析和返回部件的故障记录表明有两种故障类型：
1.温度传感器故障
2.无加温指令
温度传感器故障是由于传感器退化或者故障，根本原因尚在调查中
返回的WHCU大多数是因为过热灯亮拆下，
在NVM中包含了无加温指令故障，均发现是NFF，
这些部件可通过重置加温电门恢复来减少部件拆换。
波音正在调查一个计时和噪音问题，可能在WHCU内部触发无加温指令，
目前正在制定解决方案，可能包含软件升级，
以便在故障前获取更多可读取的参数。
临时措施FCOM/QRH提供了重置加温电门的说明，
并修订了FIM，若重置后过热灯灭，无需换件，SL也有说明。
最终方案待定
点评TOP类影响，发生时机在电源转换。延时可能可以解决。

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标题加法机构轴承移位导致前轮转弯困难
编号737MAX-FTD-32-18005
章节32
适用性 737MAX
日期2020年12月
机队影响集团内仅适用于
B-1100/B1387/B-1388/B-1389/B-1390
是否关闭否
背景有三个客户反映滑行时前轮转向迟缓，
紧接着快速转向，且转向没有自动定中，
方向舵脚蹬输入无效。
检查轴承从加法机构组件上移出导致出现卡滞。
在MAX的装配中还发现了四份卡滞的报告。
波音启动了一项调查，发现抽成尺寸和壳体孔径符合图纸要求，
但是型锻深度不够，
导致没有足够的保持能力来承载转向钢索晒架的载荷。
在RCCA调查之后，波音和部件制造商进行了变更，
确保加工尺寸满足要求。这些变化将从吸纳好7143的MAX开始。
通过在支架表面上做数字标记，以便和可以的机构区分开
。另外波音还发布了一种新的机构，计划从线号7510开始，
波音在2020年3月发布了SB，根据检查结果，
进行机构的在翼更换。可使用带标记的或新构型机构。
改进状态波音正在对SB进行修订，
提供从旧构型转换为新构型的说明，
并提供标记要求以便客户更好的控制部件构型。
临时措施建议在方便的时机执行SB
最终方案从线号7510开始纳入新加法机构，并下发SB进行改装
点评N/A
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