| 标题 | APU尾喷消音板裂纹 APU Exhaust Muffler Insulation Blanket Cracking |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-20001 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 客户报告APU的尾喷消音隔热层有裂纹， 大部分在侧面。波音在积极和客户沟通以解决根本问题. |
| 改进状态 | 波音正在与Exotic Metals和受影响的运营商积极合作， 以确定根本原因. 将通过此FTD和/或机队团队过程提供更新。 |
| 临时措施 | 客户目前不需要做任何事情， 如果在维护中发现裂纹可以参考CMM 49-13-02 Repair 3-1 进行修复。 发现裂纹并测量长度反馈波音。 |
| 最终方案 | 波音正在解决这个问题，如果发现问题反馈波音。 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | APU地面启动不成功 737 MAX APU Failed-to-Start on Ground |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-19001 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSED |
| 背景 | 有些客户报告不同机场和地面条件时候 APU地面不能启动， 维护信息通常涉及49-41012和49-41254. |
| 改进状态 | 波音和Honeywell对于地面APU失效故障， 正在调查根本原因。并且在和客户需求收集更多的数据。 2025年6月更新 此FTD通报波音近期收到多起737MAX飞机APU在地面无法启动并生成49-41012及49-41254维护代码的故障。 最近的调查显示，此故障主要发生在长航段（平均3.5+小时）着陆后的APU启动过程， 绝大多数发生在潮湿、寒冷天气环境下。 在故障最终原因明确前波音提供了临时的排故指导， 同时也希望客户遇到此故障时能提供排故记录以便进一步的故障分析。 本月更新了调查进展、以及客户遇到此故障时需要提供的相关信息， 同时也给出了在航班落地前提前10-15分钟打开APU进气门等建议 |
| 临时措施 | 波音要求如果有APU No Start on Ground， 参考FIM处理。并且按照Operator Action形式报告波音。 |
| 最终方案 | 无 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | APU使用小时的降低 Determination of 737 MAX APU Serviceability |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-18002 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSED |
| 背景 | 波音和Honeywell收到许多客户 发来的APU孔探磨损照片， 请求评估APU的可用性。 有时，这将导致不必要的APU更换和高额的维修费用。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 孔探结果可以作为一种排故参考， 但波音和Honeywell不建议使用APU孔探结果 作为一种监控监控的技术手段来评估APU的状态。 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | APU循环值不准 737 MAX APU Cycle Reporting Discrepancy |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-18001 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2020年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 波音多次收到客户反馈OMS显示的APU循环数 只有实际的一半. |
| 改进状态 | APU的ECU使用17位代码计算循环数， 而显示系统只能识别16位代码， 导致显示丢失一位，OMS只能显示一半的循环计数. |
| 临时措施 | 在OMS显示问题解决之前， 若要用OMS记录CT5ATP值， 需要每5个循环读取一次。 或通过CMP每10个循环记录一次CT5ATP值. |
| 最终方案 | 波音正在修改显示处理计算机的软件， 以便显示17位而不是16位代码的APU循环计数。 MAX-10预计2020年中完成软件升级，MAX-8.-9暂无预计时间。 |
| 点评 | 影响时控。 |
| 标题 | APU进气门故障 APU Inlet Door Actuator |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-17015 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2017年12月 |
| 机队影响 | ALL MAX |
| 是否关闭 | close |
| 背景 | 737MAX层出现多起APU进气门故障， 导致不能到达指令的全开活全关位。 相关的故障信息有：49-15218，49-83271， 49-15003，49-15004。通常通过几次断电来复位电路， 可以暂时恢复正常，但是最终还是需要更换进气门的作动筒。 |
| 改进状态 | 波音认为问题不涉及安全， 并且和厂家已经解决故障问题。 对于受影响的飞机（序号在21-200之间的作动器）， 波音已经发布MOM和SB通知客户。 |
| 临时措施 | 可以MEL保留，联系波音提供航材更换故障件 |
| 最终方案 | 对于受影响的飞机，更换手册更换S/N在201以后的新件。 |
| 点评 | 在APU进气门做动时候，不要改变操作指令， 这样会加速进气门作动筒的失效。 |