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标题	STALL WARNING SYS L/R锁定信息导致的延误 Latched STALL WARNING SYS L and STALL WARNING SYS R Status Messages Causing Operational Delays
编号	737MAX-FTD-27-18002
章节	27
适用性	737MAX
日期	2021年7月
机队影响	ALL
是否关闭	OPEN
背景	波音已收到737 MAX运营商们的报告， 报告称Onboard Maintenance Function (OMF)上 显示已锁存的“STALL WARNING SYS L”或 “STALL WARNING SYS R”状态信息， 但Stall Management Yaw Damper (SMYD) computer 未报告任何相应的故障。 这些事件导致需要额外的排故和维护工作来 重置锁存的信息。部分事件还导致了运行延误。
改进状态	波音公司对报告进行持续评估， 并确定SMYD STALL WARNING SYS逻辑对特定故障敏感， 并且导致许多报告提及的事件。波音公司认为， 这些特定的故障情况是干扰性的，识别出的干扰性故障见附件。 波音公司正在致力于解决附件中显示的故障， 以解决附件中所示的故障， 旨在减少在地面上发生STALL WARNING SYS 干扰性锁存状态信息。 波音公司目前正在开发一种新的SMYD，P/N 285A1010-114， 并将在737-10上进行初步认证，以纠正附件中列出的问题。 随后将进行737-10后认证，并允许对其他737 MAX飞机进行同等功能更改。
临时措施	如果MAINT指示灯点亮， 并且是由STALL WARNING SYS L或S TALL WARNING SYS R状态信息引起的，请执行以下步骤： 1.AMM 31-65-00，“Fault Interrogation for a Maintenance Message”。 2.737 MAX维护提示MT-27-013 3.在故障成功排除后，下一次飞行前， 确保手动清除锁存的失速警告系统信息。
最终方案	新的SMYD预计在2022年4季度可用
点评	N/A

标题	SCE的地扰假信息 Spoiler Control Electronics (SCE) GROUND SPOILER CONTROL and SPOILER DIRECT LIFT CTRL Nuisance Status Messages
编号	737MAX-FTD-27-17006
章节	27
适用性	737MAX
日期	2019年5月
机队影响	ALL
是否关闭	OPEN
背景	运营商报告了上电后出现GROUND SPOILER CONTROL 和SPOILER DIRECT LIFT CTRL的状态信息。 并伴随以下的维护信息： 27-02200 – FCC-A FLAP POSITION DATA IS INVALID DETECTED BY: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE) 27-02270 – FCC-B FLAP POSITION DATA IS INVALID DETECTED BY: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE) 27-02660 – RADIO ALTITUDE DATA FROM RADIO ALTIMETER 1 AND RADIO ALTIMETER 2 IS INVALID DETECTED BY: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE) 77-42691 – LOW RANGE RADIO ALTIMETER (LRRA) SIGNALS DO NOT AGREE Detected by: ENGINE-1 EEC CHANNEL-A 77-42692 – LOW RANGE RADIO ALTIMETER (LRRA) SIGNALS DO NOT AGREE Detected by: ENGINE-1 EEC CHANNEL-B
改进状态	波音公司正在调查这一干扰性信息的根本原因， 并评估通过SCE软件更新来抑制这些故障。
临时措施	拔出并重置无线电高度表1（C/B C1384）和 无线电高度表2（C/B C1385）的跳开关可清除状态信息。
最终方案	最终方案将在737MAX-FTD-34-17005条中更新。
点评	n/a

标题	APU 火警探测线铜焊腐蚀 Auxiliary Power Unit (APU) Tailpipe Overheat Detector Element Braze Corrosion
编号	737MAX-FTD-26-19001 737NG-FTD-26-19001
章节	26
适用性	737MAX、737NG
日期	2020年6月
机队影响	ALL
是否关闭	OPEN
背景	737NG运营商反馈APU火警线铜焊处 发现腐蚀导致火警线接线柱损坏或铜焊失效， 进而导致水分入侵引起火警线内部压力电门腐蚀或失效。 厂家对几台失效的火警线进行了分析， 并将铜焊失效归因于氟污染。
改进状态	波音正在与Meggitt制定说明并修改生产图纸， 在铜焊区域涂一层保护涂层，以防止污染和腐蚀。 波音和Meggitt正在继续讨论引进这种防护涂层的计划。 更多信息将在本文的后续更新中提供。
临时措施	参考AMM 26-15-01，在安装接线片后， 将Silcoset 152密封剂/胶粘剂涂到火警线的接线柱上。 但是，这不能完全保护探测器的铜焊区域。
最终方案	最后一步是在探测器的生产过程中， 在铜焊区域涂上一层保护涂层。生产线号将于2020年11月确定。 此外，还将制定在役飞机涂层的使用说明。
点评	n/a

标题	海伦灭火瓶更换 Halon Replacement
编号	737MAX-FTD-26-17001 737NG-FTD-26-11001
章节	26
适用性	737MAX、737NG
日期	2020年1月
机队影响	All Boeing airplanes using Halon 1211 and 1301 as a fire extinguishing agent.
是否关闭	否
背景	自1960年代以来，Halon已在飞机上的厕所， 机舱和驾驶舱（手持式灭火器）， 发动机和辅助动力装置（APU）以及货舱中用作有效的灭火剂。 根据《联合国蒙特利尔议定书》关于消耗臭氧层物质的要求， 自1994年以来，Halon（一种消耗臭氧层物质）的生产已逐步停止。 由于航空的安全关键性，Halon在航空方向的“关键用途”得以豁免， 但是国际民用航空组织规定了应用Halon替代品的最后期限。
改进状态	手持式灭火器-2-BTP灭火器现在已经可供客户选择， 但发动机/APU和货舱-目前没有可用于发动机/APU 或货舱的哈龙替代解决方案，波音仍将继续研究和监控代理、 供应链准备、测试、资格认证和认证方面的进展， 以支持EC和ICAO的截止日期。
临时措施	咨询ACB 562-16-01336-2和ACB 2019-ACB-0022， 了解新飞机交付中2-BTP灭火器实施的最新情况。
最终方案	波音将为便携式手提式灭火器、发动机和APU 以及货舱灭火系统提供Halon替代解决方案。 对于厕所灭火器，波音公司开发了一种FM200 等效认证的Halon 1301厕所灭火器替代品。
点评	N/A

标题	天空内饰灯罩损伤 Light Valance Shield Assembly
编号	737MAX-FTD-25-18003 737NG-FTD-25-18003
章节	25
适用性	737MAX、737NG
日期	2020年6月
机队影响	带有天空内饰的737
是否关闭	否
背景	天空内饰灯罩组件在长期使用中损坏
改进状态	已发布装饰补丁部件412A1811-4B以供维修， 并继续进行设计改进。
临时措施	发布了装饰补丁零件412A1811-4B， 按照737 AMM TASK 25-00-00-300-802完成修补
最终方案	设计改进灯罩，以及牛鼻形封严
点评	N/A