| 标题 | 液压从B系统向A系统串油 Hydraulic Fluid Transfer from System B to System A |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-29-17002 737NG-FTD-29-16003 |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 几家运营商报告了737机队液压油长期存在串油的问题， 主要是从B系统串到A系统。因此，波音成立专门的调查小组， 以调查和确定串油的根本原因，并评估潜在的缓解措施。 目前已确定串油的根本原因是一个或多个刹车往复活门泄漏造成的。 |
| 改进状态 | PDI已为件号为 5059-5的刹车往复活门完成了测试， 并提交了最终的工程测试报告和供应商服务公告，以供波音公司审查。 |
| 临时措施 | 波音公司建议运营商参考737 MAX IFIM Task 29-10-00-810-803排故。 重点关注往复活门是否存在内漏。 另外，还应确保机组遵循液压泵开/关程序， 液压泵的开/关顺序可能会导致串油。 |
| 最终方案 | 波音计划在737生产线中使用新的刹车往复活门。 此外，波音和PDI将发布服务文档，以解决在役部件改装。 |
| 点评 | n/a |
Blog
分类： FTD摘要
Untitled
| 标题 | 燃油系统杀虫 Application of Biocide in Fuel Systems |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-28-19002 737NG-FTD-28-19006 |
| 章节 | 28 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2019年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 在燃油箱中使用杀菌剂后， 波音收到了有关发动机运行问题的报告， 怀疑包括发动机启动失败，发动机熄火 和燃油流量波动等操作问题都是 由于燃油箱内的杀菌剂浓度较高所致。 |
| 改进状态 | 最新状态，请参考787-FTD-28-19001。 |
| 临时措施 | 请参考787-FTD-28-19001 |
| 最终方案 | 有关所有飞机程序的最终操作， 请参考787-FTD-28-19001。 |
| 点评 | n/a |
Untitled
| 标题 | 新构型FQPU介绍 INTRODUCTION OF NEW FUEL QUANTITY PROCESSOR UNIT (FQPU) |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-28-19001 |
| 章节 | 26 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 新型FQPU已经被采用，解决了MAX飞机的不合规的情况， 在加油期间，新的FQPU更改了右主油箱加油指示灯闪烁 来指示燃油切断功能故障的燃油量。 根本原因是在FQPU中设置的探测自动关断失效的点， 考虑到公差叠加，在探测到故障之前会使燃油进入冲压油箱， 从而影响了自动关断失效的指示。 另外FQPU与安装板之间的粘合材料变化，简化了FQPU的安装， 减少了更换FQPU时损坏部件或安装板的可能。 |
| 改进状态 | 波音SB737-28-1363在2020年6月2日发布，适用于MAX飞机。 IPC已更新提供互换性， AMM 已于2021年1月完成更新以解决FQPU安装问题， CMM正在修订中。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音方案： 发布波音SB 737-28-1363。 供应商方案： 1.发布737 MAX的CMM 28-41-99和28-42-04。 2.发布用于737NG的CMM 28-41-73和28-41-87。 3.发布SSB 30128-28-01，其中包含有关修改的说明： •FQPU P / N 30128-05至30128-06。 •FQPU P / N 30128-57至30128-58。 |
| 点评 | 发布SB，我司已下发EO 737-SL-28-112对737NG和MAX机型说明 |
Untitled
| 标题 | 由于方向舵盖板紧固件导致的行程受限 Rudder Pedal Restriction due to Protruded Cover Fastener |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-19002 737NG-FTD-27-19001 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 方向舵踏板盖/护罩附件紧固件的突出 会限制方向舵踏板的行程，从而导致安全事件。 这种情况可能会阻止方向控制和刹车，导致高速跑道偏移。 |
| 改进状态 | 在最初发现后进行的检查不足以纠正突出的紧固件问题。 波音公司开发了一种新的方向舵踏板盖/护罩和支架布置， 可防止紧固件伸出舵踏板外壳。 正在开发维修公告737-27A1313（最大值） 和737-27A1314（737NG）以提供改装说明。 |
| 临时措施 | 鉴于最终方案已经发布，因此取消之前的临时措施。 |
| 最终方案 | 波音已经发布了SB 737-27A1313 R1和737-27A1314 R1 |
| 点评 | N/A |
Untitled
| 标题 | 前缘襟缝翼传感器可靠性研究 Leading Edge Flaps/Slats Proximity Sensor Reliability Study |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-18003 737NG-FTD-27-18001 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 运营商报告了由于前缘襟缝翼指示故障而 导致的返航或中断起飞的事件。 部分运营商表示前缘襟缝翼指示故障 是导致返航次数排名前10的故障。 所报告的部分事件发生在飞机刚服役的2年内， 大约在4800FH/3800FC之后。 2018年6月对拆卸的传感器PN：80-207-02 发起了LE襟翼/板条接近传感器可靠性调查， 发现了两种故障来源： 1、Magnetic Set of Cores 2、Temperature Compensating (TC) Resistor Failure |
| 改进状态 | 波音和CAE共同合作， 已经分别拟定了Magnetic Set of Cores 和Temperature Compensating (TC) Resistor Failure 的解决方案，部分项目已完成， 部分项目预计2021年6月完成。 波音计划在2021年6月发布SL。 |
| 临时措施 | 1） 趋势监控计划（12-14个月） 2） 将737-SL-24-207的接地端密封加入该维护项目 3） 将737-SL-32-196的接近传感器最佳实践应用于该维护项目 |
| 最终方案 | 在MAX生产线上使用新的传感器–待定 合并改装的SB–待定 |
| 点评 | N/A |