| 标题 | 保留评估 Retention of Failed or Discrepant Part For Boeing Evaluation |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-20-17003 737NG-FTD-20-14002 |
| 章节 | 20 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 曾经有过这样的情况： 一个失效的或有缺陷的部件没有被保留， 波音发现该部件对于理解故障产生的原因 或有助于解决问题很有价值。 可以理解的是，并非所有失效都需要保留， 而且不可能为保留定义一套全面的标准。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音公司发布了有关某些部件保留评估主题的MOM消息。 |
| 点评 | N/A |
Blog
分类： FTD摘要
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| 标题 | 导线绝缘层修复方法 C-Wrap Side Entry Wire Insulation Repair |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-20-17001 737NG-FTD-20-15002 |
| 章节 | 20 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 当生产过程中导线绝缘层发生损坏时， 首选方法是拆除和更换导线， 并纠正导致损坏的状况，以防止再次发生。 但是，在某些情况下， 拆卸和更换导线可能会对相邻线束造成额外损坏。 在这些情况下，在特定的限制条件下， 临时修理是允许的。 目前，胶带缠绕修补是生产和使用中常用的一种修补方法。 C-Wrap（BACS13DP）是一种新型的导线绝缘修复方法， 旨在提供一种替代胶带缠绕的方法。 |
| 改进状态 | BACS13DP已授权使用 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 无 |
| 点评 | 无 |
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| 标题 | 737MAX EEC通风标识 737 MAX Inlet Cowl EEC Blower Intake Markings |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-11-19001 |
| 章节 | 11 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 不同型号发动机EEC通风系统构型不同， 进气口标识有差异。 |
| 改进状态 | 根据适用的互换性文件对已安装的发动机进行更正。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 维修时确保标识与构型相符， 如果需要任何其他说明或指导，请联系波音。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 轮档的使用 Wheel Chock Usage |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-10-17001 737NG-FTD-10-10001 |
| 章节 | 10 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 轮档使用不正确造成多起事故， 在本文中，波音希望重申遵守AMM中有关 正常关车期间和发动机运行期间轮挡使用说明的重要性。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 转弯销被错误安装并拖行 Towing with steering lockout pin installed in the wrong location |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-09-17001 737NG-FTD-09-01001 |
| 章节 | 09 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 两个737NG运营商报告无意中将该转弯销 错误的安装到转向计量活门的NWS 4校装孔中， 而不是牵引杆手柄中。由于飞机牵引时， 转弯系统实际上没有释压。 运营商担心在这种情况下牵引时可能会发生设备损坏。 |
| 改进状态 | n/a |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 按AMM要求拖飞机 |
| 点评 | n/a |