737NG-FTD-28-23001 737MAX-FTD-28-24001
一、描述：
多家737运营商报告称，在加油操作期间发生了燃油泄漏。这些泄漏是由于浮子开关故障和维护人员无意中不遵守AMM加油说明造成的。浮动开关是防止油箱加油过量的两项措施之一。当油箱中的燃油液位满时，这些开关会切断加油切断阀的电源。开关有一个位于圆柱形容器中的浮子。当油箱未满时，浮动开关会让电源流向加油切断阀电磁阀。当油箱加满时，加油开关会切断加油切断阀电磁阀的电源，从而防止燃油进入油箱。加油人员监控加油面板上的闪烁仪表是防止油箱加油过量的第二项措施。如果任何仪表开始闪烁，加油机应立即停止向飞机加油。
二、背景
燃油浮动开关用于在相应的燃油箱已满时终止燃油流入燃油箱。每架飞机都有三个浮动开关，每个油箱里都有一个。Ametek生产的零件号8TJ143TAA1浮控开关由供应商伊顿集成到浮控开关导管组件（P/N的344A2802-1、-2、-601和-602）中。
根据阿美特克供应商信息函（SIL）191，在返回进行分析的浮控开关子集上，由于关闭适用加油阀的内部浮控开关延迟终止，浮控开关出现故障。故障被隔离到浮子材料的次级供应商，该供应商的材料无法阻止燃料被浮子材料吸收。此后，浮子经历了产品改进，这需要使用不同的次级供应商来制造浮子材料。随着时间的推移，这家新的次级供应商的浮子材料表现出了更好的性能，并将解决运营商对浮子开关可靠性的担忧——内部浮子开关的延迟终止。为改进浮控开关材料而切入的浮控开关生产序列号为MD065928及以后，零件号不变。
Ametek于2014年至2023年1月制造了包含未改进材料的浮控开关。
为避免燃料泄漏，操作员应查看AMM 12-11-00“开始加油操作程序”。本节包括一条注释，指出“警告-监测P15加油面板上的指示灯是否闪烁。如果指示灯开始闪烁，则表明油箱已满并可能溢出。这可能会导致燃油溢出。如果不遵守，可能会损坏设备和人员受伤。”在此警告下，加油人员应在整个加油过程中监测燃油表是否闪烁。如果加油面板上的任何仪表闪烁，请立即停止向飞机加油。此信息作为警告注释标注在加油面板门上，在步骤四（4）中指出“警告-闪烁的上部仪表表示已超过最大油箱容量，停止在卡车上加油”。
三、短期措施
目前没有。
预测浮动开关何时可能发生故障是无效的。平均而言，疑似漂浮物的性能确实符合预期。（平均而言，机队不经常遇到燃油表闪烁或燃油泄漏。737NG-FTD-28-15001提供了燃油泄漏的其他原因。）
操作员可以在磨损时拆卸和更换可疑的浮动开关。如果发生燃油泄漏，请遵循故障隔离手册，并将浮动开关视为可能的根本原因。
加油人员应遵守AMM 12-11-00的加油程序，以避免燃料溢出。加注过量的油箱将在加油面板上显示“指示灯闪烁”。AMM 12-11-00和加油面板门的加油说明标牌上注明了这一点。如果发生燃油泄漏，请遵循故障隔离手册，并将浮动开关视为可能的根本原因。有关避免燃油泄漏的更多指导，请参阅737NG-FTD-28-15001。
四、操作建议
为避免燃油泄漏，操作员必须遵循适用的燃油维修飞机维护手册（AMM）12-11-00程序，包括遵守所有避免燃油泄漏的预防措施。
在为飞机加油时，操作员应考虑以下建议的加油注意事项：（请注意，以下指导并不取代AMM）：
1.除非存在已知的FQIS问题，并且使用其他方式（燃油测量棒）检测到燃油量，否则不要使用手动超控按钮。注意，由于早期加油阀的腐蚀，按钮卡住是一个已知的问题（见FTD 737NG-FTD-28-12004）。
2.如果加油表开始闪烁，请立即松开“安全员”开关，以防止燃油溢出。闪烁的仪表指示计算机计算出的油箱体积已满。加油阀可能无法关闭或浮动开关可能无法打开，导致油箱加注过量，最终导致燃油溢出。注意：如果存在燃油温度分层（补偿器处的冷燃油和顶部添加的热燃油），则仪表在燃油溢出之前可能不会闪烁。
在为飞机加油时，运营商应考虑以下因素：
2a。给右侧油箱加注约80%的燃油，然后等待约6至7分钟，让冷热燃油充分混合，使指示更能代表油箱中的实际燃油量。在此期间，左侧油箱可能会加油，同时等待右侧油箱中的燃油混合。在为飞机加油时，请遵循以下所述的操作员建议操作。
2b。当系统自动关闭（浮子开关激活）时，不要加满油箱。右侧可能会出现燃油温度分层，读数可能低至20公斤（44磅）。注意，右侧的加注速度略快于左侧，每个油箱在稍微不同的量下自动关闭是可以接受的。
注：当浮动开关切断加油阀的电源并且加油阀关闭时，油箱被视为已满。没有用于“满”的燃料质量数，因为燃料密度的变化会对满油箱中的指示燃料量产生重大影响。
3.如果加油过程未能终止，请根据FIM 28-21对飞机进行故障排除。
