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分类： FTD摘要

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标题LEAP-1B Engine Aborted Starts Due to Failed Lightoffs
编号737MAX-FTD-80-18002
章节80
适用性737MAX
日期2020年4月
机队影响无影响,我们已经安装6.73
是否关闭否
背景地面启动时失败,当供油后没有检测到EGT上升，
就会出现启动失败。“no light off”。
如果15秒后未检测到点火，则指示机组中止启动，
否则EEC将自动中止启动。EEC也可能产生维护信息
(例如，74-4249x用于L点火失败的点火，或74-4254x用于R点火失败的点火)。
维护消息将导致ENG X IGNITER L 或ENG X IGNITER R状态消息,
并触发维护灯，除非是第二个发动机启动时发生故障。
一旦两个发动机中任意一个成功启动，维护灯将被抑制，直到飞行结束。
分析表明，点火失败事件通常发生在温度较高的发动机
(REGT>98度)和环境温度(23~38度)中。数据还显示，
有FF 不稳定/低的迹象。换了一堆件没有改变，
排故换件包括EECs，点火励磁器，点火器，
FMP传感器，燃油喷嘴，FMU和SCU。
厦航将一台多次未点火的发动机拆下送厂家分析。
CFM在2018年4Q2018年对这款发动机进行了测试，
并成功地在地面启动尝试中复制了故障状态。
CFM通过调整燃油流量如何分配到离点火器
最近的四个燃油喷嘴，解决了问题,所以推出了软件 6.72。
改进状态EEC软件版本6.72已经按照三个服务公告发布:
1.波音737-73-1021 -介绍OPS (P12)
2.波音737-73-1023 -介绍最新EHM软件部分(P14)
3.CFM 73-0025 Issue 002 -介绍OPS (P12)和EHM (P14)软件部分
整合所有6.72版本的改进，确保OPS (P12)和EHM (P14)软件部件已安装
临时措施波音建议使用当前的FCOM程序启动发动机，
重点是确保提杆后，机组人员采取行动中止启动之前，
观察到整整15秒的时间,就是让EEC自己中断启动。
如果启动失败，并且维护灯没有点亮，也没有异常迹象，
波音建议再尝试启动。如果维护灯确实点亮，
维护人员可以进行故障排除，以确认点火器是否工作正常，
或者可以按照MMEL 74-00-01放行，然后再进行后续启动。
到目前为止，多次尝试启动已被证明是防止机队中出现
这种问题的发动机进一步延误的最成功方法。
最终方案6.72修改了启动逻辑
CFM 73-0025 (October 2019)
Boeing 737-73-1021 & 737-73-1023 (October 2019)
点评这个问题在飞机2017年引进时未发生过，后在2018年后大量出现。
怀疑是在4.5版本为解决启动缓慢问题，调过油气比，因而出现这个问题。

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标题START VALVE OPEN Nuisance Alert
编号737MAX-FTD-80-18001
章节80
适用性737MAX
日期2020年8月
机队影响MDS Blockpoint (BP) 1 都受影响,
BP2预计21年底发布。
是否关闭否
背景启动活门打开灯假警告. 如果闪烁持续10秒以上并持续点亮，
则可能表示启动活门故障。由于启动活门通常需要4-4.5秒才能关闭，
稍有延迟就可能触发故障。因此，瞬时闪烁警报可能是正常的。
此外，EEC逻辑比DPC有较长的延迟，这有助于假警告。
此外，假警告可能伴随着EEC维护信息
80-4351X start valve position failed open。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案为了防止可能的延误，波音发布了FCOM TBC-15，
告知了启动活门打开灯有关的假警告。
波音正在计划于2021年第四季度发布MDS软件BP 2的更新。
该软件将警报阈值从5秒增加到7秒，以模拟737NG警报逻辑。
这将有效减少假警告的频率。
闪烁不用管, 稳定亮才做检查单。
点评N/A

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标题Engine Starting with Multiple Ground Sources
Using a Y-Adapter
编号737MAX-FTD-80-17001
章节80
适用性737MAX
日期2017年10月
机队影响ALL
是否关闭是
背景LEAP-1B增加了HPC级和HPT级数，更高的总压比。
因此，LEAP-1B需要更多的能量来启动发动机，
并需要更高的压力和空气流量。
能成功启动737NG的气源车可能不够启动MAX，
为了解决这个问题，波音建议将Y型三通适配器
与两个性能较低的气源车结合使用。
波音没有对这些部件进行认证，波音也没有认可这些供应商:
罗克韦尔柯林斯机电系统
基尔希尔-塔公司PN: 0007-0394
Galen Nichols/GSE PN: ANCF1000C
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案为了确保足够的性能，可以将两个性能较低的气源车
组合起来作为替代方案，使用Y型三通适配器提供所需的压力和流量。
点评目前国内运行使用的气源车，尚未遇到无法启动的问题。

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标题737 MAX Thrust Reverser Latch Housing Seal
编号737MAX-FTD-78-20004
章节78
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响ALL
是否关闭否
背景在生产过程中，波音发现一些反推锁紧壳
latch housing seals 封严(PN 315A6174-29)损坏，
需要更换。请参阅附件中所见的典型损坏以及封严的位置。
在关反推包皮时，该封严与14M259-1防火封严接触，
并可能撕裂。封严用于防止再次摄入的液体进入发动机。
只要发动机不漏燃油，封严损坏不会影响飞机的安全。
改进状态波音正在监测这种封严损坏的发生情况以及损坏的潜在根源。
波音正在努力确保315A6174-29封严有足够的备件。
临时措施应更换损坏的锁外壳封严。可以SR走偏离,
如果发现封严损坏的发动机没有常见的易燃液体泄漏，
请与波音联系，以便可能的临时处理。
在每次飞行前，临时处理损坏的锁外壳封严件
需要检查和验证是否有易燃液体泄漏。
最终方案波音正在与反推供应商合作，以确定损坏的根本原因，
以及缓解情况的潜在解决方案。
点评N/A

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标题737 MAX Thrust Reverser Sync Lock Leakage
编号737MAX-FTD-78-20003
章节78
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响ALL
是否关闭否
背景2018年，航空公司报告737MAX 同步锁 892201D 液压油泄漏。
波音正在积极与同步锁的供应商合作调查。
目前不建议对该问题进行检查，但在与供应商完成调查后，
建议可能会改变。
此时，波音建议在发现任何来自反推驱动系统(TRAS)的泄漏时
遵循AMM(参考AMM 78-31-00-710-005-G00或78-31-00-710-006-G00)。
改进状态波音公司正积极与同步锁供应商（MPC）合作，
以完成根本原因调查，并确定可能发生缓慢泄漏
或泄漏超过AMM调度限制的纠正措施和可疑部件。
临时措施目前没有对这个问题的更新/修订。波音仍在评估供应商的问题。
如发现任何型号为892201D的同步锁有液压油泄漏，
请及时向波音报告并更换。
注:自该FTD于2020年10月最后一次更新以来，
没有任何额外的同步锁发生泄漏报告给波音。
一旦与供应商的所有协调工作完成，
波音将向737 MAX机队提供最终行动。
建议参考AMM进行核实，并将信息反馈给波音.
最终方案如果运营人发现同步锁泄漏，但没有超过AMM的标准，
但随后泄漏加剧，超过标准，
波音鼓励运营人通过SR向波音报告任何发现的
737 MAX同步锁泄漏和相应的泄漏率，以支持持续的评估。
如果在运营人的机队中发现有泄漏，
换件后波音建议将该部件送往伍德沃德进行评估/维修，
同时观察到的泄漏率。
请注意以下737NG和737 MAX同步锁CMMs的区别:
•737NG同步锁，零件号TY1878-21/-22 CMM -提供零件级别的维修能力。
•737max同步锁，零件号892201D CMM -提供无维修能力的零件水平;
737MAX同步锁现在应该被认为是一个消耗品。
波音还建议运营人评估当前编号892201D的同步锁备件库存水平;
建议至少有一个可用的备用设备。
有关备用计划和可疑序号的进一步资料将随时提供。
点评N/A
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