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分类： FTD摘要

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标题主起落架过热探测系统-检查
在敏感元件和液压管之间潜在的凹陷情况
编号737-SL-26-076
章节26
适用性737MAX
日期2021年2月
机队影响ALL
概述此服务信函通知营运人，
主轮舱区域内的过热敏感元件P/N 04-90010-110D
和液压线路P/N 272A4451-1195
和272A4451-1196之间的可能凹陷情况或者间隙不足。
这种情况会造成错误指示，需要进行纠正。
背景在生产线检查期间，波音公司发现过热传感元件
P/N 04-90010-110D与相邻的液压管
P/N 272A4451-1195和272A4451-1196接触，
过热感测元件的弯曲半径小于1.00英寸。
按图纸的要求，过热元件和液压管应至少有0.5英寸的间隙，
传感器元件弯曲半径至少为1英寸，若如满足标准，
可能导致和结构接触或造成传感器损坏，触发错误指示。
厂家措施波音进行了生产线检查，发现几架飞机出现了上述情况。
在交付之前，对所有工厂和现场储存的飞机进行了返工。
波音公司发布服务函，通知客户轮舱过热检测系统的这一潜在问题，
并采取缓解措施（如果发现）。
厂家建议波音公司建议运营商按照参考图纸要求，
检查传感元件（P/N 04-90010-110D）的安装，
以确定快速释放夹附近的最小弯曲半径和布线。
确保传感器与周围结构或其他系统部件没有接触。
点评N/A

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标题关于不正确安装主轮舱内管道组件的提示
编号737-SL-29-161-B
章节29
适用性737MAX
日期2021年3月
机队影响ALL
概述部分飞机发现左主轮舱内管道组件的垫片的安装顺序错误。
此信函用于提供检查，如果需要的话，
拆除和以正确顺序重新安装。
背景不正确安装导致的生产缺陷。
波音已经纠正了重做生产中的飞机的行为
和在本文中提供了信息以协助观察和重做。
如果需要，保持液压管路有足够的间隙。
厂家措施当方便维修时，应当对不符合要求的组件检查和重装。
厂家建议当方便维修时，应当对不符合要求的组件检查和重装。
点评N/A

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标题装有Honeywell ADIRUs的飞机
编号737-SL-34-242
章节34
适用性737MAX,737NG
日期2021年2月
机队影响ALL
概述历史上出现由于ADIRS造成的放行偏离。
ADIRS提供飞机上的系统IR和ADR参数，
若ADIRS没有提供有效数据，
则其他系统将报告故障。
对于ADIRS关联故障，
ADIRS的主要部件是ADIRU，经常被更换。
背景此SL将MT、FTD、SLs、BCS和MOMs信息整合到一起。
ADIRS包含IR和ADR两个功能。
ADIRU将IRU和ADC整合到了一个部件中。
除了共享的电源供应以外，
在硬件和软件中ADIRU的IR和ADR功能是分开的和独立的。
IR和ADR不会在内部传递数据，
而是IR数据通过外部线路ARINC429数据总线发送至ADR。
厂家措施根据需要持续联系和更新，防止ADIRUs NFF拆换。
厂家建议根据SL提供的信息防止ADIRU NFF拆换。
点评N/A

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标题通过BDU进行NGS数据收集
编号737-SL-47-009
章节47
适用性737MAX，737NG
日期2021年2月
机队影响安装NGS的飞机
概述针对当NGS系统发生故障且依据排故手册FIM
不能排除故障的情况，本服务信函提供额外的排故建议。
此服务信函提供的信息有助于NGS排故工作。
背景存在通过更换NGS无法解决故障的情况。
为了去解决此类NGS故障，
波音答复通过BDU恢复NVM数据。
NGS有连续监控BITE功能去监控控制器合理运行。
当控制器存在内部故障时，事件会记录在故障历史中。
厂家措施发布此SL提供指导。
厂家建议当遇到NGS故障时，应按照FIM和
相关的AMM程序去排故。
若需要协助时，
波音建议需提供从BDU上读取的NVM故障历史数据。
点评N/A

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标题ONS-基本要求
编号737-SL-46-029
章节46
适用性737MAX
日期2021年2月
机队影响ALL
概述此服务信函为营运人提供操作737 MAX ONS
所需的最低设备和软件，以及与ONS系统相关的可选项。
背景尽管有些737NG营运人选择不去使用ONS，
但装有ONS网络文件服务器（NFS）的737飞机是可激活的。
厂家措施ONS是外部网络和内部网络连接操作使用的中心点。
厂家建议N/A
点评N/A
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