Blog

分类： FTD摘要

Untitled

标题STA 947.5地板梁腐蚀
编号737-SL-53-129
章节53
适用性737MAX
日期2021年5月
机队影响部分受影响
概述本服务函（SL）通知航司，
在配备有后厕所D和/或E的飞机上，
STA 947.5处的主甲板地板横梁可能存在腐蚀，
并提供检查横梁和根据需要修复腐蚀的说明。
背景几家运营商向波音公司报告，在配备后厕所D和/或E的飞机上，
在STA 947.5处，发现地板梁P/N 147A5504的上弦严重腐蚀。
发现腐蚀与横梁和盥洗室的硬点（连接配件）相同，
与先前报告的受影响区域的首次MPD检查相比，深度异常深，
导致波音公司进行了调查。
据报道，腐蚀发生在20000 TFH（总飞行小时）和1
0000 TFC（总飞行周期）的飞机上。调查确定，
腐蚀是由于在厕所安装过程中不正确地涂抹或缺少密封剂造成的，
这为液体创造了入口点，可能导致严重腐蚀，
并导致地板梁和周围结构的深度维修。
厂家措施波音公司确定了怀疑有厕所安装的密封胶
缺失/涂抹不正确的飞机的范围，并制定了本SL，
以检查STA 947.5处的主甲板地板梁是否存在腐蚀。
报告的情况不是飞行安全问题。
厂家建议建议在大修的时候进行检查修复，
在MPD项目53-380-00和53-886-00之前或同时执行。
点评N/A

Untitled

标题APU燃油供油管路可能存在预应力
编号737-SL-28-121
章节28
适用性737MAX
日期2021年5月
机队影响部分受影响
概述受影响的客户需检查管路是否存在预应力的情况，
并提供了相关的检查和纠正说明，
如果发现问题，需调整管路或进行更换。
背景在生产过程中，两段APU供油管之间发现了预应力。
在飞机的整个使用寿命期间，
这种预应力可能会导致APU供油管上的应力腐蚀断裂。
厂家措施波音公司已经审查了APU供油管的装配顺序，
并更新了安装文件和纠正措施。为了解决预应力问题，
波音公司重新设计了APU燃料供油管。
从线号7768开始投入生产。飞机图解零件目录（AIPC）
已更新为首选参考备件。APU供油管的改进，
使燃油管的突出部分从肋1缩回机翼中心部分0.5英寸。
而管的其他部分则加长以补偿总长度。
厂家建议方便接近中央油箱内部时，参考SL要求进行检查
点评N/A

Untitled

标题密封胶过多堵塞了前后货舱门的排水孔
编号737-SL-52-085
章节52
适用性737NG
日期2021年5月
机队影响NG和MAX线号6312到7504
概述本服务函旨在告知操作员前货舱门或后货舱门
上可能存在的不合格情况。货舱门排水孔可能
被过量的密封胶堵塞。本维修函提供了检查排放孔的说明。
背景一名运营商向波音公司报告说，在计划的大修期间，
在前货舱门发现积水。经确定，密封剂应用中的
不一致导致排水路径中断，并导致积水。
波音公司建议操作人员检查所有受影响的飞机是否存在这种情况。
厂家措施波音公司已将不合格情况通知供应商，供应商已采取必要措施。
工厂里所有剩余的飞机都已处理完毕，从7505号线开始。
供应商已收到不合格情况的通知，并已修改其工艺，
以确保使用正确数量的密封胶。
厂家建议在下一次方便的维修机会中，
波音公司建议操作人员检查737货舱门内是否有积水。
点评N/A

Untitled

标题接地螺柱标记的位置可能不正确
编号737-SL-28-127
章节28
适用性737MAX
日期2021年4月
机队影响部分线号飞机
概述本服务函告知运营商，受影响的飞机交付时
可能在主轮舱中安装了错误的地面螺柱标记，
与燃油量指示系统（FQIS）屏蔽地线匹配的
接地螺柱GD03774S的识别标记错误的位于
离接地螺柱更远的位置。标记位置错误会
导致操作员与螺柱标识混淆。
背景一名操作员报告说，在维修期间，
标有设备编号GD03774S的标记P/N BACT19J4
不在接地螺柱GD03774S处。接地螺柱用于端接
FQIS线束W7580屏蔽地线。根据参考a）安装图，
标记应位于中央油箱FQIS接头左侧接地螺柱正上方。
然而，在一些飞机上发现了这个标记的错误位置。
附件中的图2和图3显示了相应的正确和不正确的标记位置。
厂家措施波音公司已开始进行在役质量调查，
并从7436生产线位置开始对所有在产飞机进行检查。
根据调查结果，问题是由供应商的工艺错误引起的。
本服务函的发布涉及之前交付的飞机，
这些飞机可能安装了不正确的标记。
厂家建议波音公司建议操作人员检查“GD03774S”
标记的安装位置是否靠近指定的接地螺柱，以便于维修。
点评N/A

Untitled

标题737 MAX结构AWLs
编号737MAX-FTD-05-18001
章节05
适用性737MAX
日期2021年5月
机队影响ALL
是否关闭是
背景波音公司已收到运营商的SR，
要求他们在何时提供所有737 MAX检查数据，
以支持取消AWL中的临时操作限制。
如参考适航限制（AWLs）D626A011-9-01文件所示，
每架飞机的临时运行限制（TOL）为
“从飞机交付起4年或15000个总飞行周期，以先到者为准”。
对于波音737-21-1217维修通告改装的飞机，TOL为
“从飞机交付起4年或5000个总飞行周期”。
一旦基于损伤容限的检查（包括阈值和重复检查）
完成并发布在AWL中，临时操作限制将被取消。
改进状态ATA 52和ATA 55的要求检查目前已公布。
参考附件“适航限制（AWLs）D626A011-9-01”。
适航限制（AWL）D626A011-9-01和D626A010
发布于2021年1月1日，更新临时运行限制（TOL），
删除737-7/8/8200的TOL，
并确定737-9/10在4年或15000个飞行周期的TOL。
临时措施N/A
最终方案2021年第2季度737-7/8/8200/9 AWL（D626A011-9-01）
和DTR（D626A010）将更新，以包括ATA 53和ATA 57
所需的其余检查。届时对于737-7/8/8200型飞机AWL中
的临时运行限制(TOL)将取消。对于737-9在2022年
第1季度之前（不迟于2012年第2季度）仍有临时运行限制(TOL)的检查。
点评N/A
[ Back To Top ]