ISO-49-25-48395
阿拉斯加航空开贴，2024年故障拆卸的所有SPU在机翼上的使用时间均少于2000个飞行循环，主要因以下两个代码拆下。
1、49-41255 (START POWER UNIT SHOWS HIGH TEMPERATURE)
2、49-41297 (START POWER UNIT SHOWS INTERNAL FAILURE)
他们送修19个，有10个出现NFF返回的情况，52.6% NFF rate in 2024。
Ryanair跟帖
瑞安航空（Ryanair）注意到在2024年期间，MAX机队中SPU的拆卸数量显著增加，尤其是全新件的首次拆卸。在对首次拆卸的部件进行深入分析后，我们发现：
1、2024年共有24个单元被拆卸，其中新件SPU的平均拆卸时间为6465飞行小时（FH）和3162飞行循环（FC）。需要注意的是，在某些情况下，同一故障排除过程中报告了多个类似故障代码。在2024年拆卸的24个单元中，有16个报告了故障代码49-41255（启动电源单元显示高温），有3个报告了故障代码49-41297（启动电源单元显示内部故障）。
2、扩大对2022年以来新件的调查发现
- 故障代码49-41255 已被报告28次，其中：
- 有10次明确报告称，在尝试使用电池启动APU时出现“BAT放电灯”（BAT Discharge Light），或APU无法在没有外部电源（GPU）的情况下启动。
- 故障代码49-41297 已被报告8次，且从未与故障代码49-41255同时出现。
- 其中有4次明确报告称，在尝试使用电池启动APU时出现“BAT放电灯”，或APU无法在没有外部电源（GPU）的情况下启动。
- 故障代码49-41253 已被报告5次，其中：
- 有1次明确报告称，在尝试使用电池启动APU时出现“BAT放电灯”，或APU无法在没有外部电源（GPU）的情况下启动。
这些数据表明，SPU相关故障代码的出现可能与APU启动过程中的电瓶放电问题或外部电源品质有关。
3、对修理报告的统计则表示
1）2023年数据：
11个单元被判定为NFF（无故障发现，73%），以及4个单元被修复但故障未确认。
在11个NFF单元中，6个单元的发现与2024年中被视为“故障未确认”的单元相似：机箱/E1接地螺栓上有密封胶。因此，实际的NFF单元应为5个（33%）。
在4个被判定为“故障未确认”的单元中，3个单元发现J1连接器存在电弧现象。
2）2024年数据：
4个单元被判定为NFF（16%），以及18个单元被修复但故障未确认（75%）。
修复单元的主要发现：单元通过输入测试，机箱/E1接地螺栓上有密封胶。
在18个“故障未确认”的单元中，5个单元在J1连接器上发现问题：插针更换、电弧/插针损坏。
总结：
2023年：NFF和“故障未确认”的单元中，密封胶问题和J1连接器电弧是主要发现。
2024年：密封胶问题仍然是主要发现，同时J1连接器问题（插针损坏/电弧）在“故障未确认”单元中占比显著。
ASA更新分享数据如下：
ASA的分析包括了首次拆下的SPCU和修理件。ASA没有发现首次拆下与修理件在可靠性上有显著差异。
以下统计代表了ASA关于此问题的最新发现，并取代了之前分享的发现。
按年份统计的拆下次数
- 2021年，5次拆下，平均A/C CSI 7866，平均A/C TSI 24533
- 2022年，8次拆下，平均A/C CSI 7512，平均A/C TSI 28120
- 2023年，5次拆下，平均A/C CSI 3749，平均A/C TSI 12840
- 2024年，19次拆下，平均A/C CSI 4624，平均A/C TSI 14442
2021-2024年拆下报告中的SPU相关故障代码
- 故障代码49-41255（启动电源单元显示高温）报告了14次
o 其中1次特别报告发现SPU风扇不工作。 - 故障代码49-41297报告了6次
o 其中3次报告APU无法用电池启动
o 与49-41255同时发现1次。 - 故障代码49-41249报告了8次
o 与49-41255同时发现3次
o 与49-41297同时发现2次 - 故障代码49-41253报告了1次
2024年拆下的车间发现
- 8次拆下无故障发现（NFF）
- 9次拆下发现E1螺栓损坏/密封剂污染
- 2次拆下发现J1引脚损坏
- 1次拆下发现DC-DC转换器缺陷
ASA还启动了BCS案例ASA-ASA-25-0016，请求OEM对SPU拆下情况发表评论。ASA已收到以下临时回复：
“霍尼韦尔对车间报告的审查显示，一些拆下与SPU内的DC-DC转换器单元问题有关。然而，目前对于SPU可靠性问题的原因尚无定论。随着审查的进展，将在更新的截止日期前提供进一步的更新。”
